የካምሻፍት አቀማመጥ ዳሳሽ አነፍናፊ መሳሪያ ነው፣ የተመሳሰለ ሲግናል ዳሳሽ ተብሎም ይጠራል፣ እሱ የሲሊንደር መድልዎ አቀማመጥ መሳሪያ ነው፣ የግቤት camshaft አቀማመጥ ምልክት ወደ ECU፣ የመለኪያ መቆጣጠሪያ ምልክት ነው።
1, ተግባር እና ዓይነት Camshaft Position Sensor (ሲፒኤስ)፣ ተግባሩ የካምሻፍት ተንቀሳቃሽ አንግል ሲግናል፣ እና የኤሌክትሮኒካዊ መቆጣጠሪያ አሃድ (ኢሲዩ) ማስገባት ሲሆን ይህም የመቀጣጠያ ሰዓቱን እና የነዳጅ መርፌ ጊዜን ለመወሰን ነው። ካምሻፍት አቀማመጥ ዳሳሽ (ሲፒኤስ) በተጨማሪም የሲሊንደር መለያ ዳሳሽ (ሲአይኤስ) በመባልም ይታወቃል፣ ከክራንክሻፍት አቀማመጥ ዳሳሽ (ሲፒኤስ) ለመለየት የካምሻፍት አቀማመጥ ዳሳሾች በአጠቃላይ በሲአይኤስ ይወከላሉ። የ camshaft አቀማመጥ ዳሳሽ ተግባር የጋዝ ማከፋፈያ ካሜራውን አቀማመጥ ምልክት መሰብሰብ እና ወደ ECU ማስገባት ነው ፣ ስለሆነም ECU የሲሊንደር 1 መጭመቂያ የላይኛው የሞተ ማእከልን መለየት ይችላል ፣ ስለሆነም ተከታታይ የነዳጅ መርፌ ቁጥጥርን ለማካሄድ ፣ የማቀጣጠል ጊዜ መቆጣጠሪያ እና የመጥፋት ቁጥጥር. በተጨማሪም, የ camshaft አቀማመጥ ምልክት ሞተር በሚነሳበት ጊዜ የመጀመሪያውን የማብራት ጊዜን ለመለየት ጥቅም ላይ ይውላል. የካምሻፍት አቀማመጥ ዳሳሽ የትኛው ሲሊንደር ፒስተን TDC ሊደርስ እንደሆነ መለየት ስለሚችል የሲሊንደር ማወቂያ ዳሳሽ ይባላል።የፎቶ ኤሌክትሪክ የመዋቅር ባህሪያት የፎቶ ኤሌክትሪክ ክራንች እና በኒሳን ኩባንያ የሚመረተው የካምሻፍት አቀማመጥ ዳሳሽ ከአከፋፋዩ የተሻሻለ ሲሆን በዋናነት በሲግናል ዲስክ (ሲግናል ሮተር) ተሻሽሏል። ), የሲግናል ጀነሬተር, የስርጭት እቃዎች, ሴንሰር መኖሪያ እና የሽቦ ቀበቶ መሰኪያ. የሲግናል ዲስኩ በሴንሰሩ ዘንግ ላይ ተጭኖ የሲግናል ሮተር ነው. በሲግናል ሰሌዳው ጠርዝ አጠገብ ባለው ቦታ ላይ አንድ ወጥ የሆነ የጊዜ ክፍተት ራዲያን በውስጥም ሆነ በውጭ ሁለት ክብ የብርሃን ቀዳዳዎች ለመስራት። ከነሱ መካከል, ውጫዊው ቀለበት በ 360 ግልጽ ቀዳዳዎች (ክፍተቶች) የተሰራ ነው, እና የጊዜ ክፍተት ራዲያን 1. (ትራንስፓረንት ቀዳዳ 0.5., የሼዲንግ ጉድጓድ 0.5 ነው.) , የክራንክ ዘንግ ሽክርክሪት እና የፍጥነት ምልክት ለማመንጨት; በውስጠኛው ቀለበት ውስጥ 6 ግልጽ የሆኑ ቀዳዳዎች (አራት ማዕዘን ቅርጽ ያለው ኤል) አሉ ፣ በ 60 ራዲያን መካከል ያለው ልዩነት። የእያንዳንዱ ሲሊንደር TDC ሲግናል ለማመንጨት የሚያገለግል ሲሆን ከነዚህም መካከል የሲሊንደር TDC ሲግናል ለማመንጨት በትንሹ ረዘም ያለ ጠርዝ ያለው አራት ማእዘን አለ አንግል ምልክት) ጄኔሬተር ፣ ጂ ምልክት (ከላይ የሞተ ማእከል ምልክት) ጄነሬተር እና የምልክት ማቀነባበሪያ ወረዳ። ኔ ሲግናል እና ጂ ሲግናል ጄኔሬተር ብርሃን አመንጪ diode (LED) እና photosensitive ትራንዚስተር (ወይም photosensitive diode) ሁለት LED በቀጥታ ወደ ሁለቱ photosensitive ትራንዚስተሮች በቅደም ተከተል. (ኤልኢዲ) እና የፎቶ ሴንሲቲቭ ትራንዚስተር (ወይም ፎቶዲዮዲዮድ)። በሲግናል ዲስክ ላይ ያለው የብርሃን ማስተላለፊያ ቀዳዳ በ LED እና በፎቶሰንሲቲቭ ትራንዚስተር መካከል በሚሽከረከርበት ጊዜ, በ LED የሚወጣው ብርሃን የፎቶ ሴንሲቲቭ ትራንዚስተር ያበራል, በዚህ ጊዜ የፎቶሰንሲቲቭ ትራንዚስተር በርቶ, ሰብሳቢው ውፅዓት ዝቅተኛ ደረጃ (0.1 ~ O. 3V); የሲግናል ዲስክ ጥላ ክፍል በ LED እና በፎቶሰንሲቲቭ ትራንዚስተር መካከል ሲሽከረከር በ LED የሚወጣው ብርሃን የፎቶሰንሲቲቭ ትራንዚስተር ማብራት አይችልም, በዚህ ጊዜ የፎቶሰንሲቲቭ ትራንዚስተር ተቆርጧል, ሰብሳቢው ውፅዓት ከፍተኛ ደረጃ (4.8 ~ 5.2V). የሲግናል ዲስኩ መዞሩን ከቀጠለ፣ የማስተላለፊያ ቀዳዳው እና የጥላው ክፍል በተለዋዋጭ ኤልኢዱን ወደ ማስተላለፊያ ወይም ጥላ ይለውጠዋል፣ እና የፎቶሰንሲቭ ትራንዚስተር ሰብሳቢው በተለዋጭ ከፍተኛ እና ዝቅተኛ ደረጃዎችን ያወጣል። የ crankshaft እና camshaft ያለው አነፍናፊ ዘንግ ጋር ሲሽከረከር, ሳህኑ ላይ የሲግናል ብርሃን ቀዳዳ እና LED እና photosensitive ትራንዚስተር ተራዎች መካከል ሼድ ክፍል, ብርሃን እና ሼድ ተጽዕኖ LED ብርሃን ምልክት ሳህን ተለዋጭ irradiation ይሆናል photosensitive ምልክት ጄኔሬተር. ትራንዚስተር፣ ሴንሰር ሲግናል የሚመረተው እና የ crankshaft እና camshaft አቀማመጥ ከ pulse ሲግናል ጋር የሚዛመድ ነው። የኒ ሲግናል ዳሳሽ 360 የልብ ምት ምልክቶችን ያመነጫል። ምክንያቱም የጂ ሲግናል የብርሃን ማስተላለፊያ ቀዳዳ የራዲያን ክፍተት 60. እና 120 በአንድ የክራንክ ዘንግ መዞር ነው። የግፊት ምልክት ያመነጫል, ስለዚህ የጂ ምልክት ብዙውን ጊዜ 120. ምልክቱ ይባላል. የንድፍ መጫኛ ዋስትና 120. ምልክት 70 ከ TDC በፊት. (BTDC70., እና በትንሹ ረዘም አራት ማዕዘን ስፋት ያለው ግልጽ ቀዳዳ የመነጨው ሲግናል 70 ሞተር ሲሊንደር ከላይ የሞተ ማዕከል በፊት 70 ጋር ይዛመዳል 1. ስለዚህም ECU መርፌ አስቀድሞ አንግል እና መለኰስ የቅድሚያ አንግል መቆጣጠር ይችላል. ምክንያቱም Ne ሲግናል ማስተላለፊያ ቀዳዳ. ክፍተት ራዲያን 1. (Transparent ቀዳዳ ለ 0.5 ተቆጥሯል., ሼዲንግ ጉድጓድ 0.5 ተቆጥረዋል.) , ስለዚህ በእያንዳንዱ ምት ዑደት ውስጥ ከፍተኛ ደረጃ እና ዝቅተኛ ደረጃ Crankshaft ማሽከርከር, 360 ምልክቶች crankshaft ማሽከርከር 720. እያንዳንዱ የ crankshaft መሽከርከር 120 ነው., G ሲግናል ሴንሰር አንድ ሲግናል ያመነጫል, Ne ሲግናል ዳሳሽ 60 ምልክቶች ያመነጫል.Magnetic induction አይነት መግነጢሳዊ induction አቀማመጥ ዳሳሽ አዳራሽ አይነት እና ማግኔቶኤሌክትሪክ አይነት ሊከፈል ይችላል የቀድሞ የአዳራሽ ውጤትን በመጠቀም የአቀማመጥ ምልክት በቋሚ ስፋት በስእል 1 ላይ እንደሚታየው የኋለኛው መግነጢሳዊ ኢንዳክሽን መርህን ተጠቅሞ የአቀማመጥ ምልክቶችን ያመነጫል። የሚከተለው ስለ ዳሳሹ የሥራ መርህ ዝርዝር መግቢያ ነው-የመግነጢሳዊ ኃይል መስመሩ የሚያልፍበት መንገድ የሥራው መርህ በቋሚው ማግኔት ኤን ምሰሶ እና በ rotor ፣ በ rotor ጨዋማ ጥርስ ፣ በአየር መካከል ያለው የአየር ልዩነት ነው። rotor salient ጥርስ እና stator መግነጢሳዊ ራስ, መግነጢሳዊ ራስ, መግነጢሳዊ መመሪያ ሳህን እና ቋሚ ማግኔት S ምሰሶ. የሲግናል ሮተር ሲሽከረከር በመግነጢሳዊ ዑደት ውስጥ ያለው የአየር ክፍተት በየጊዜው ይለዋወጣል, እና የመግነጢሳዊ ዑደት መግነጢሳዊ ተቃውሞ እና በሲግናል ኮይል ጭንቅላት በኩል ያለው መግነጢሳዊ ፍሰት በየጊዜው ይለዋወጣል. በኤሌክትሮማግኔቲክ ኢንዳክሽን መርህ መሰረት, ተለዋጭ ኤሌክትሮሞቲቭ ሃይል በሴንሲንግ ኮይል ውስጥ እንዲፈጠር ይደረጋል.ሲግናል rotor በሰዓት አቅጣጫ ሲሽከረከር, በ rotor convex ጥርስ እና በማግኔት ጭንቅላት መካከል ያለው የአየር ክፍተት ይቀንሳል, የማግኔት ዑደት እምቢተኝነት ይቀንሳል, መግነጢሳዊ ፍሰቱ φ ይጨምራል፣ የፍሰት ለውጥ መጠን ይጨምራል (dφ/dt>0)፣ እና የተፈጠረ ኤሌክትሮሞቲቭ ሃይል ኢ አዎንታዊ ነው (E>0)። የ rotor ሾጣጣ ጥርሶች ወደ መግነጢሳዊ ጭንቅላት ጠርዝ ሲጠጉ, መግነጢሳዊ ፍሰቱ φ በከፍተኛ ሁኔታ ይጨምራል, የፍሰት ለውጥ ፍጥነቱ ትልቁ [D φ/dt=(dφ/dt) ማክስ] ነው, እና የኤሌክትሮሞቲቭ ሃይል E ነው. ከፍተኛው (ኢ = ኢማክስ)። የ rotor ነጥብ B ያለውን ቦታ ዙሪያ ይሽከረከራሉ በኋላ, መግነጢሳዊ ፍሰቱን φ አሁንም እየጨመረ ነው, ነገር ግን መግነጢሳዊ ፍሰቱን ለውጥ መጠን ይቀንሳል, ስለዚህ የሚመነጨው electromotive ኃይል E ይቀንሳል. rotor ወደ convex ጥርስ ማዕከላዊ መስመር ሲዞር. እና የመግነጢሳዊው ራስ ማዕከላዊ መስመር ምንም እንኳን በ rotor convex ጥርስ እና በመግነጢሳዊው ራስ መካከል ያለው የአየር ክፍተት በጣም ትንሹ ቢሆንም, የማግኔት ዑደት መግነጢሳዊ ተቃውሞ በጣም ትንሹ ነው, እና መግነጢሳዊ ፍሰቱ φ ትልቁ ነው, ነገር ግን መግነጢሳዊው ምክንያት ነው. ፍሰት መጨመር ሊቀጥል አይችልም, የመግነጢሳዊ ፍሰት ለውጥ መጠን ዜሮ ነው, ስለዚህ የሚፈጠረው ኤሌክትሮሞቲቭ ኃይል ኢ ዜሮ ነው.የ rotor በሰዓት አቅጣጫ መዞሩን ሲቀጥል እና የሾጣጣው ጥርሱ መግነጢሳዊ ጭንቅላትን ይተዋል, በመካከላቸው ያለው የአየር ልዩነት. ኮንቬክስ ጥርስ እና መግነጢሳዊው ጭንቅላት ይጨምራል, የመግነጢሳዊ ዑደት እምቢተኝነት ይጨምራል, እና መግነጢሳዊ ፍሰቱ ይቀንሳል (dφ/dt< 0), ስለዚህ የኤሌክትሮዳይናሚክስ ኃይል ኢ አሉታዊ ነው. ኮንቬክስ ጥርሱ መግነጢሳዊ ጭንቅላትን ለቆ ወደሚወጣበት ጫፍ ሲዞር, መግነጢሳዊ ፍሰቱ φ በከፍተኛ ሁኔታ ይቀንሳል, የፍሰት ለውጥ መጠን ወደ አሉታዊ ከፍተኛው [D φ/df=- (dφ/dt) ማክስ] ይደርሳል, እና የኤሌክትሮሞቲቭ ኃይል ኢ. በተጨማሪም አሉታዊ ከፍተኛው (E= -ኤሜክስ) ላይ ይደርሳል።ስለሆነም የሲግናል ሮተር ወደ ኮንቬክስ ጥርስ በተለወጠ ቁጥር ሴንሰሩ መጠምጠሚያው በየጊዜው የሚለዋወጥ ኤሌክትሮሞቲቭ ሃይል ይፈጥራል፡ ማለትም የኤሌክትሮሞቲቭ ሃይሉ ከፍተኛ እና ሀ ዝቅተኛው እሴት፣ ሴንሰሩ መጠምጠሚያው ተመጣጣኝ ተለዋጭ የቮልቴጅ ምልክት ያወጣል። የመግነጢሳዊ ኢንዳክሽን ሴንሰር ያለው የላቀ ጥቅም የውጭ ሃይል አቅርቦት አያስፈልገውም፣ ቋሚ ማግኔት ሜካኒካል ሃይልን ወደ ኤሌክትሪክ ሀይል የመቀየር ሚና ይጫወታል፣ እና ማግኔቲክ ኃይሉ አይጠፋም። የሞተሩ ፍጥነት በሚቀየርበት ጊዜ የ rotor ሾጣጣ ጥርሶች የማሽከርከር ፍጥነት ይቀየራል ፣ እና በዋናው ውስጥ ያለው ፍሰት ለውጥ እንዲሁ ይለወጣል። ፍጥነቱ ከፍ ባለ መጠን የፍሰት ለውጥ ፍጥነት ይጨምራል፣ በዳሰሳ መጠምጠሚያው ውስጥ ያለው የኤሌክትሮሞቲቭ ሃይል ከፍ ያለ ነው። የሲንሰሩ ጠመዝማዛ፣ በ rotor convex ጥርሶች እና በመግነጢሳዊው ጭንቅላት መካከል ያለው የአየር ክፍተት በጥቅም ላይ እንደፈለገ ሊቀየር አይችልም። የአየር ክፍተቱ ከተቀየረ, እንደ ድንጋጌው መስተካከል አለበት. የአየር ክፍተቱ በአጠቃላይ በ 0.2 ~ 0.4mm.2 ክልል ውስጥ የተነደፈ ነው) ጄታ, ሳንታና መኪና መግነጢሳዊ ኢንዳክሽን ክራንክሻፍት አቀማመጥ ዳሳሽ1) የ crankshaft አቀማመጥ ዳሳሽ መዋቅር ባህሪያት: የጄታ AT, GTX እና Santana 2000GSi ማግኔቲክ ኢንዳክሽን crankshaft አቀማመጥ ዳሳሽ ተጭኗል በዋናነት በሲግናል ጄነሬተር እና በሲግናል ሮተር የተውጣጣው በክላቹ አቅራቢያ ባለው የሲሊንደር ብሎክ ላይ። የሲግናል ጀነሬተር ከኤንጂን ብሎክ ጋር ተጣብቆ እና ቋሚ ማግኔቶችን፣ ሴንሲንግ ጠምዛዛ እና ሽቦ ማሰሪያ መሰኪያዎችን ያቀፈ ነው። የመዳሰሻ ሽቦው የሲግናል ኮይል ተብሎም ይጠራል, እና መግነጢሳዊ ጭንቅላት ከቋሚው ማግኔት ጋር ተያይዟል. መግነጢሳዊው ጭንቅላት በክራንክሼፍት ላይ ከተጫነው የጥርስ ዲስክ አይነት ሲግናል ሮተር ተቃራኒ ሲሆን መግነጢሳዊው ራስ ከማግኔቲክ ቀንበር (መግነጢሳዊ መመሪያ ሰሌዳ) ጋር በማገናኘት የማግኔት መግነጢሳዊ መመሪያ ሉፕ ይፈጥራል።የሲግናል rotor ጥርስ ያለው የዲስክ አይነት ሲሆን 58 ነው። ኮንቬክስ ጥርሶች፣ 57 ጥቃቅን ጥርሶች እና አንድ ትልቅ ጥርስ በክብ ዙሪያው ላይ እኩል ተለያይተዋል። ትልቅ ጥርስ ከተወሰነ አንግል በፊት ከኤንጂን ሲሊንደር 1 ወይም ሲሊንደር 4 መጭመቂያ TDC ጋር የሚዛመድ የውጤት ማመሳከሪያ ምልክት ይጎድላል። የዋናዎቹ ጥርሶች ራዲያኖች ከሁለት ሾጣጣ ጥርሶች እና ሶስት ጥቃቅን ጥርሶች ጋር እኩል ናቸው. ምክንያቱም የሲግናል rotor ከ crankshaft ጋር ይሽከረከራል, እና ክራንቻው አንድ ጊዜ (360) ይሽከረከራል. ሲግናል rotor ደግሞ አንድ ጊዜ (360) ይሽከረከራል. በሲግናል rotor ዙሪያ ላይ በተጠማዘዙ ጥርሶች እና በጥርስ ጉድለቶች የተያዘው የ crankshaft ሽክርክር አንግል 360 ነው ፣ የእያንዳንዱ ሾጣጣ ጥርስ እና ትንሽ ጥርስ የ crankshaft ሽክርክር አንግል 3. (58 x 3. 57 x + 3. = 345) ). , በትልቁ የጥርስ ጉድለት የተቆጠረው የክራንክ ዘንግ አንግል 15. (2 x 3. + 3 x3. = 15) ነው። .2) የ crankshaft አቀማመጥ ዳሳሽ የሥራ ሁኔታ፡- የ crankshaft አቀማመጥ ዳሳሽ ከ crankshaft ጋር ሲሽከረከር የማግኔቲክ ኢንዳክሽን ዳሳሽ የስራ መርህ፣ የ rotor ምልክት እያንዳንዱ ወደ ኮንቬክስ ጥርስ አዞረ፣ የመዳሰሻ ጠመዝማዛ በየጊዜው ተለዋጭ emf (ኤሌክትሮሞቲቭ ሃይል) ይፈጥራል። በከፍተኛ እና በትንሹ) ፣ ሽቦ በተለዋዋጭ የቮልቴጅ ምልክት በዚህ መሠረት ያወጣል። የሲግናል ሮተር የማመሳከሪያውን ምልክት ለማመንጨት በትልቅ ጥርስ ስለሚሰጥ ትልቁ ጥርስ መግነጢሳዊ ጭንቅላትን ሲቀይር የሲግናል ቮልቴጁ ረጅም ጊዜ ይወስዳል ማለትም የውጤት ምልክቱ ሰፊ የሆነ የልብ ምት ምልክት ሲሆን ይህም ከሚከተለው ጋር ይዛመዳል። ከሲሊንደር 1 ወይም ሲሊንደር 4 መጭመቂያ TDC በፊት የተወሰነ አንግል። የኤሌክትሮኒክስ መቆጣጠሪያ ክፍል (ECU) ሰፊ የልብ ምት ምልክት ሲቀበል, የሲሊንደር 1 ወይም 4 ከፍተኛው የ TDC አቀማመጥ እየመጣ መሆኑን ማወቅ ይችላል. የሲሊንደር 1 ወይም 4 የሚመጣውን የ TDC አቀማመጥ በተመለከተ, ከካምሻፍት አቀማመጥ ዳሳሽ በሲግናል ግቤት መሰረት መወሰን ያስፈልገዋል. የሲግናል rotor 58 ኮንቬክስ ጥርሶች ስላሉት የሴንሰሩ ጠመዝማዛ ለእያንዳንዱ የሲግናል rotor አብዮት 58 ተለዋጭ የቮልቴጅ ምልክቶችን ያመነጫል (አንድ የሞተር ክራንክሻፍት አንድ አብዮት)። የሲግናል rotor በሞተሩ ክራንክሼፍት ላይ በተሽከረከረ ቁጥር ሴንሰሩ ጥቅልል 58 ይመገባል። ወደ ኤሌክትሮኒካዊ መቆጣጠሪያ ክፍል (ኢ.ሲ.ዩ. ስለዚህ በ crankshaft አቀማመጥ ዳሳሽ ለተቀበሉት እያንዳንዱ 58 ምልክቶች ECU የሞተር ክራንክ ዘንግ አንድ ጊዜ እንደዞረ ያውቃል። ECU በ1ደቂቃ ውስጥ ከክራንክሻፍት አቀማመጥ ዳሳሽ 116000 ሲግናሎችን ከተቀበለ፣ECU የ crankshaft ፍጥነት n 2000(n=116000/58=2000)r/ዝናብ መሆኑን ማስላት ይችላል። ECU በደቂቃ 290,000 ሲግናሎችን ከክራንክሻፍት አቀማመጥ ዳሳሽ የሚቀበል ከሆነ፣ ECU የ 5000(n= 29000/58 = 5000) r/min ፍጥነት ያሰላል። በዚህ መንገድ ECU ከክራንክሻፍት አቀማመጥ ዳሳሽ በደቂቃ በተቀበሉት የ pulse ምልክቶች ብዛት ላይ በመመስረት የ crankshaft የማሽከርከር ፍጥነትን ማስላት ይችላል። የሞተር ፍጥነት ምልክት እና የመጫኛ ምልክት የኤሌክትሮኒካዊ ቁጥጥር ስርዓት በጣም አስፈላጊ እና መሰረታዊ የቁጥጥር ምልክቶች ናቸው ፣ ECU በእነዚህ ሁለት ምልክቶች መሠረት ሶስት መሰረታዊ የቁጥጥር መለኪያዎችን ማስላት ይችላል-መሰረታዊ መርፌ ቅድመ አንግል (ጊዜ) ፣ የመሠረታዊ መለኮሻ ቅድመ አንግል (ጊዜ) እና የመለኪያ ማስተላለፊያ አንግል (የመለኪያ ጠመዝማዛ የመጀመሪያ ደረጃ በሰዓት) .ጄታ AT እና GTx ፣ Santana 2000GSi የመኪና መግነጢሳዊ ኢንዳክሽን አይነት crankshaft አቀማመጥ ሴንሰር ሲግናል rotor እንደ ማመሳከሪያ ምልክት የመነጨ ፣ የነዳጅ መርፌ ጊዜ እና የማብራት ጊዜ ECU ቁጥጥር በሚፈጠረው ምልክት ላይ የተመሠረተ ነው። በምልክት. ECu በትልቁ የጥርስ ጉድለት ምክንያት የተፈጠረውን ምልክት ሲቀበል የመብራት ሰዓቱን ፣የነዳጁን መርፌ ጊዜ እና የመብራት ሽቦውን ዋና የአሁኑን የመቀየሪያ ጊዜ በትንሽ የጥርስ ጉድለት ምልክት 3) ቶዮታ መኪና ይቆጣጠራል። TCCS መግነጢሳዊ ኢንዳክሽን ክራንክሻፍት እና የካምሻፍት አቀማመጥ ሴንሰር ቶዮታ የኮምፒውተር ቁጥጥር ስርዓት (1FCCS) የላይኛው እና የታችኛውን ክፍሎች ያካተተ ማግኔቲክ ኢንዳክሽን ክራንክሻፍት እና የካምሻፍት አቀማመጥ ዳሳሽ ከአከፋፋይ የተቀየረ ይጠቀማል። የላይኛው ክፍል ማወቂያ crankshaft ቦታ ማጣቀሻ ምልክት (ይህም ሲሊንደር መለያ እና TDC ምልክት, G ሲግናል በመባል የሚታወቀው) ጄኔሬተር የተከፋፈለ ነው; የታችኛው ክፍል በክራንከሻፍት ፍጥነት እና በማእዘን ሲግናል (ኔ ሲግናል ይባላል) ጀነሬተር ተከፍሏል።1) የኒ ሲግናል ጀነሬተር መዋቅር ባህሪያት፡ ኒ ሲግናል ጀነሬተር ከጂ ሲግናል ጀነሬተር በታች ተጭኗል፣ በዋናነት ከቁጥር 2 ሲግናል ሮተር፣ ኒ ሴንሰር ኮይል እና መግነጢሳዊ ጭንቅላት. የሲግናል rotor በሴንሰሩ ዘንግ ላይ ተስተካክሏል, የሲንሰሩ ዘንግ በጋዝ ማከፋፈያ ካሜራ ይንቀሳቀሳል, የዛፉ የላይኛው ጫፍ በእሳት ጭንቅላት የተገጠመለት, የ rotor 24 ኮንቬክስ ጥርሶች አሉት. ሴንሲንግ ኮይል እና መግነጢሳዊ ጭንቅላት በሴንሰር መኖሪያው ውስጥ ተስተካክለዋል ፣ እና መግነጢሳዊው ራስ በሴንሲንግ ሽቦ ውስጥ ተስተካክሏል 2) ፍጥነት እና አንግል ሲግናል ማመንጨት መርህ እና የቁጥጥር ሂደት: ሞተሩ ሲነቃነቅ ፣ የቫልቭ ካምሻፍት ዳሳሽ ሲግናሎች ፣ ከዚያ rotor ን ያሽከርክሩ። መሽከርከር፣ ጥርሶች የሚወጡት rotor እና በመግነጢሳዊ ጭንቅላት መካከል ያለው የአየር ክፍተት በተለዋጭነት ይቀየራል፣ በመግነጢሳዊ ፍሰቱ ውስጥ ያለው ጠመዝማዛ በተለዋዋጭነት ይቀየራል፣ ከዚያም የማግኔቲክ ኢንዳክሽን ዳሳሽ የስራ መርህ የሚያሳየው በሴንሲንግ ኮይል ውስጥ ተለዋጭ ኢንዳክቲቭ ኤሌክትሮሞቲቭ ሃይል መፍጠር ይችላል። የሲግናል ሮተር 24 ኮንቬክስ ጥርሶች ስላሉት፣ የማዞሪያው አንድ ጊዜ ሲሽከረከር ሴንሰሩ ኮይል 24 ተለዋጭ ምልክቶችን ይፈጥራል። እያንዳንዱ የዳሳሽ ዘንግ አብዮት (360)። ይህ ከኤንጂን ክራንክሻፍት (720) ሁለት አብዮቶች ጋር እኩል ነው። , ስለዚህ ተለዋጭ ምልክት (ማለትም የሲግናል ጊዜ) ከ 30. (720. የአሁኑ 24 = 30) ሽክርክሪት ጋር እኩል ነው. , ከእሳት ጭንቅላት መዞር ጋር እኩል ነው 15. (30. ያቅርቡ 2 = 15). . ECU ከኒ ሲግናል ጀነሬተር 24 ሲግናሎችን ሲቀበል፣ ክራንክሼፍት ሁለት ጊዜ እንደሚሽከረከር እና የማብራት ጭንቅላት አንድ ጊዜ እንደሚሽከረከር ሊታወቅ ይችላል። የ ECU ውስጣዊ መርሃ ግብር በእያንዳንዱ የኒ ሲግናል ዑደት ጊዜ መሰረት የሞተር ክራንቻፍት ፍጥነት እና የማብራት ፍጥነትን ማስላት እና መወሰን ይችላል። የማቀጣጠያውን የቅድሚያ አንግል እና የነዳጅ ማፍሰሻ አንግልን በትክክል ለመቆጣጠር በእያንዳንዱ የሲግናል ዑደት የተያዘው የ crankshaft አንግል (30. ማዕዘኖቹ ያነሱ ናቸው. ይህንን ተግባር በማይክሮ ኮምፒዩተር ለማከናወን በጣም ምቹ ነው, እና የፍሪኩዌንሲ መከፋፈያው ለእያንዳንዱ ኔ ምልክት ይሰጣል. (ክራንክ አንግል 30). የልብ ምት ምልክት ከ 0.5 የ crankshaft አንግል ጋር ይዛመዳል (30. ÷60= 0.5. የተወሰነ መቼት የሚወሰነው በአንግል ትክክለኛነት መስፈርቶች እና በፕሮግራም ንድፍ ነው.3) የጂ ምልክት ጄነሬተር መዋቅር ባህሪያት: G ሲግናል ጄኔሬተሩን ለመለየት ይጠቅማል. የፒስተን ቶፕ የሞተ ሴንተር (TDC) እና የትኛው ሲሊንደር ወደ TDC ቦታ እና ሌሎች የማጣቀሻ ምልክቶች ሊደርስ እንደሆነ ይለዩ። G ሲግናል ጄኔሬተር ቁጥር 1 ሲግናል rotor, ዳሳሽ ጠመዝማዛ G1, G2 እና መግነጢሳዊ ራስ, ወዘተ ያካትታል. የሲግናል rotor ሁለት flanges ያለው ሲሆን ዳሳሽ ዘንግ ላይ ቋሚ ነው. የዳሳሽ መጠምጠሚያዎች G1 እና G2 በ180 ዲግሪ ተለያይተዋል። የጂ1 መጠምጠሚያው ከኤንጂኑ ስድስተኛ ሲሊንደር መጭመቂያ በላይ የሞተ ማእከል ጋር የሚዛመድ ምልክት ይፈጥራል። የማመንጨት መርህ እና የቁጥጥር ሂደት፡ የጂ ሲግናል ጀነሬተር የስራ መርህ ከኔ ሲግናል ጀነሬተር ጋር ተመሳሳይ ነው። ሞተሩ camshaft ዳሳሽ ዘንግ እንዲሽከረከር ሲነዳ, የ G ሲግናል rotor (ቁ. 1 ሲግናል rotor) flange ወደ ዳሳሽ ጠመዝማዛ ያለውን መግነጢሳዊ ራስ በኩል ተለዋጭ ያልፋል, እና rotor flange እና መግነጢሳዊ ራስ መካከል ያለው የአየር ክፍተት ተለዋጭ ይቀየራል. እና ተለዋጭ ኤሌክትሮሞቲቭ ሃይል ሲግናል በሴንሲንግ ኮይል Gl እና G2 ውስጥ ይነሳሳል። የ G ሲግናል rotor ያለውን flange ክፍል ዳሰሳ መጠምጠም G1 ያለውን መግነጢሳዊ ራስ ቅርብ በሚሆንበት ጊዜ, ወደ flange እና መግነጢሳዊ ራስ መካከል ያለውን የአየር ክፍተት ይቀንሳል ምክንያቱም አዎንታዊ ምት ምልክት G1, ይባላል ይህም ዳሰሳ መጠምጠሚያውን G1, ውስጥ ይፈጠራል. መግነጢሳዊ ፍሰቱ ይጨምራል እናም የመግነጢሳዊ ፍሰት ለውጥ መጠን አዎንታዊ ነው። የጂ ሲግናል ሮተር የፍላጅ ክፍል ወደ ዳሰሳ መጠምጠም G2 ሲጠጋ በፍላጅ እና በመግነጢሳዊው ራስ መካከል ያለው የአየር ልዩነት ይቀንሳል እና መግነጢሳዊ ፍሰቱ ይጨምራል።
