የካምሻፍት አቀማመጥ ዳሳሽ አነፍናፊ መሳሪያ ነው፣ የተመሳሰለ ሲግናል ዳሳሽ ተብሎም ይጠራል፣ እሱ የሲሊንደር መድልዎ አቀማመጥ መሳሪያ ነው፣ የግቤት camshaft አቀማመጥ ምልክት ወደ ECU፣ የመለኪያ መቆጣጠሪያ ምልክት ነው።
1, ተግባር እና ዓይነት Camshaft Position Sensor (ሲፒኤስ)፣ ተግባሩ የካምሻፍት ተንቀሳቃሽ አንግል ሲግናል፣ እና የኤሌክትሮኒካዊ መቆጣጠሪያ አሃድ (ኢሲዩ) ማስገባት ሲሆን ይህም የመቀጣጠያ ሰዓቱን እና የነዳጅ መርፌ ጊዜን ለመወሰን ነው። ካምሻፍት አቀማመጥ ዳሳሽ (ሲፒኤስ) በተጨማሪም የሲሊንደር መለያ ዳሳሽ (ሲአይኤስ) በመባልም ይታወቃል፣ ከክራንክሻፍት አቀማመጥ ዳሳሽ (ሲፒኤስ) ለመለየት የካምሻፍት አቀማመጥ ዳሳሾች በአጠቃላይ በሲአይኤስ ይወከላሉ። የ camshaft አቀማመጥ ዳሳሽ ተግባር የጋዝ ማከፋፈያ ካሜራውን አቀማመጥ ምልክት መሰብሰብ እና ወደ ECU ማስገባት ነው ፣ ስለሆነም ECU የሲሊንደር 1 መጭመቂያ የላይኛው የሞተ ማእከልን መለየት ይችላል ፣ ስለሆነም ተከታታይ የነዳጅ መርፌ መቆጣጠሪያ ፣ የመለኪያ ጊዜ መቆጣጠሪያ እና የመለጠጥ ቁጥጥርን ያካሂዳል። በተጨማሪም, የ camshaft አቀማመጥ ምልክት ሞተር በሚነሳበት ጊዜ የመጀመሪያውን የማብራት ጊዜን ለመለየት ጥቅም ላይ ይውላል. የካምሻፍት አቀማመጥ ሴንሰር የትኛው ሲሊንደር ፒስተን ወደ TDC ሊደርስ እንደሆነ መለየት ስለሚችል የሲሊንደር ማወቂያ ዳሳሽ ይባላል።የፎቶ ኤሌክትሪክ መዋቅር ባህሪያት የፎቶ ኤሌክትሪክ ክራንክሼፍት እና የካምሻፍት አቀማመጥ ዳሳሽ ከአከፋፋዩ የተሻሻለ ሲሆን በዋናነት በሲግናል ዲስክ (ሲግናል ሮተር)፣ ሲግናል ጀነሬተር፣ የእቃ ማከፋፈያ መሳሪያዎች፣ የሲግናል መሰኪያ የሮተር ዲስክ ማሰራጫ የትኛው ምልክት ነው። በአነፍናፊው ዘንግ ላይ. በሲግናል ሰሌዳው ጠርዝ አጠገብ ባለው ቦታ ላይ አንድ ወጥ የሆነ የጊዜ ክፍተት ራዲያን በውስጥም ሆነ በውጭ ሁለት ክብ የብርሃን ቀዳዳዎች ለመስራት። ከነሱ መካከል, ውጫዊው ቀለበት በ 360 ግልጽ ቀዳዳዎች (ክፍተቶች) የተሰራ ነው, እና የጊዜ ክፍተት ራዲያን 1. (ትራንስፓረንት ቀዳዳ 0.5., የሼዲንግ ጉድጓድ 0.5 ነው.) , የክራንክ ዘንግ ሽክርክሪት እና የፍጥነት ምልክት ለማመንጨት; በውስጠኛው ቀለበት ውስጥ 6 ግልጽ የሆኑ ቀዳዳዎች (አራት ማዕዘን ቅርጽ ያለው ኤል) አሉ ፣ በ 60 ራዲያን መካከል ያለው ልዩነት። , እያንዳንዱ ሲሊንደር TDC ሲግናል ለማመንጨት ጥቅም ላይ ይውላል, ከእነዚህ መካከል ሲሊንደር 1. የሲግናል ጄኔሬተር ኤን ሲግናል (ፍጥነት እና አንግል ምልክት) ጄኔሬተር, G ሲግናል (ከላይ የሞተ ማዕከል ምልክት) ጄኔሬተር እና ሲግናል ሂደት የወረዳ ያቀፈ ነው ያለውን አነፍናፊ መኖሪያ ላይ ቋሚ ነው. ኔ ሲግናል እና ጂ ሲግናል ጄኔሬተር ብርሃን አመንጪ diode (LED) እና photosensitive ትራንዚስተር (ወይም photosensitive diode), ሁለት LED በቀጥታ ወደ ሁለቱ photosensitive ትራንዚስተሮች በቅደም ተከተል. በሲግናል ዲስክ ላይ ያለው የብርሃን ማስተላለፊያ ቀዳዳ በ LED እና በፎቶሰንሲቲቭ ትራንዚስተር መካከል በሚሽከረከርበት ጊዜ, በ LED የሚወጣው ብርሃን የፎቶ ሴንሲቲቭ ትራንዚስተር ያበራል, በዚህ ጊዜ የፎቶሰንሲቲቭ ትራንዚስተር በርቶ, ሰብሳቢው ውፅዓት ዝቅተኛ ደረጃ (0.1 ~ O. 3V); የሲግናል ዲስክ ሼዲንግ ክፍል በ LED እና በፎቶሰንሲቭ ትራንዚስተር መካከል ሲሽከረከር በኤዲኤዲ የሚፈነጥቀው ብርሃን የፎቶ ሴንሲቲቭ ትራንዚስተርን ሊያበራ አይችልም በዚህ ጊዜ የፎቶ ሴንሲቲቭ ትራንዚስተር ተቆርጧል, ሰብሳቢው ውፅዓት ከፍተኛ ደረጃ (4.8 ~ 5.2V) .. የሲግናል ዲስኩ መዞር ከቀጠለ, የማስተላለፊያ ቀዳዳው እና የሻዲው ክፍል ወደ ኤልኢዲ እና ወደ ሼዲንግ ይለውጣል. ትራንዚስተር ሰብሳቢው በተለዋጭ ከፍተኛ እና ዝቅተኛ ደረጃዎችን ያወጣል። የ crankshaft እና camshaft ያለው ዳሳሽ ዘንግ ጋር ሲሽከረከር, ሳህኑ ላይ የሲግናል ብርሃን ቀዳዳ እና LED እና photosensitive ትራንዚስተር ተራዎች መካከል ሼድ ክፍል, ወደ ብርሃን እና ሼድ ውጤት LED ብርሃን ምልክት ሳህን ተለዋጭ irradiation ወደ photosensitive ትራንዚስተር ምልክት ጄኔሬተር ይሆናል, ሴንሰር ሲግናል ምርት እና crankshaft እና crankshaft ተጓዳኝ ካሜራውን ዘንጉ አቀማመጥ. ሁለት ጊዜ ይሽከረከራል, የሲንሰሩ ዘንግ ምልክቱን አንድ ጊዜ ይሽከረከራል, ስለዚህ የጂ ሲግናል ዳሳሽ ስድስት ጥራዞች ይፈጥራል. የኒ ሲግናል ዳሳሽ 360 የልብ ምት ምልክቶችን ያመነጫል። ምክንያቱም የጂ ሲግናል የብርሃን ማስተላለፊያ ቀዳዳ የራዲያን ክፍተት 60. እና 120 በአንድ የክራንክ ዘንግ መዞር ነው። የግፊት ምልክት ያመነጫል, ስለዚህ የጂ ምልክት ብዙውን ጊዜ 120. ምልክቱ ይባላል. የንድፍ መጫኛ ዋስትና 120. ምልክት 70 ከ TDC በፊት. (BTDC70., እና በትንሹ ረዘም አራት ማዕዘን ስፋት ያለው ግልጽ ቀዳዳ የመነጨው ሲግናል 70 ሞተር ሲሊንደር ከላይ የሞተ ማዕከል በፊት 70 ጋር ይዛመዳል 1. ECU መርፌ አስቀድሞ አንግል እና መለኰስ አስቀድሞ አንግል መቆጣጠር እንዲችሉ. Ne ሲግናል ማስተላለፊያ ቀዳዳ ክፍተት ክፍተት ራዲያን ነው 1. (Transparent ቀዳዳ እያንዳንዱ 0.5 አካውንት 0.5. ፑል, ሼልዲንግ), ስለዚህ, ቅርጽ. ዑደት, ከፍተኛ ደረጃ እና ዝቅተኛ ደረጃ መለያ 1 Crankshaft መሽከርከር, 360 ሲግናሎች crankshaft መሽከርከር ያመለክታሉ 720. እያንዳንዱ የ crankshaft ማሽከርከር 120 ነው, ጂ ሲግናል ዳሳሽ አንድ ምልክት ያመነጫል, Ne ሲግናል ዳሳሽ 60 ምልክቶች ያመነጫል ቋሚ ስፋት፣ በስእል 1 እንደሚታየው የኋለኛው መግነጢሳዊ ኢንዳክሽን መርህን ተጠቅሞ የቦታ ምልክቶችን ለማመንጨት ስፋቱ ከበርካታ መቶ ሚሊቮልት እስከ መቶ ቮልት ካለው ፍጥነት ጋር ይለያያል። rotor, የ rotor salient ጥርስ, በ rotor salient ጥርስ እና stator መግነጢሳዊ ራስ መካከል ያለው የአየር ክፍተት, መግነጢሳዊ ራስ, መግነጢሳዊ መመሪያ ሳህን እና ቋሚ ማግኔት ኤስ ምሰሶውን ሲግናል ጊዜ, መግነጢሳዊ የወረዳ ውስጥ ያለውን የአየር ክፍተት በየጊዜው መለወጥ, እና መግነጢሳዊ የወረዳ ያለውን መግነጢሳዊ የመቋቋም እና መግነጢሳዊ ፍሰት በኤሌክትሮማግኔቲክ ያለውን ሲግናል መሠረት በሴንሲንግ ኮይል ውስጥ ይሳተፋሉ። የምልክት ማዞሪያው በሰዓት አቅጣጫ ሲሽከረከር በ rotor convex ጥርሶች እና በመግነጢሳዊው ራስ መካከል ያለው የአየር ልዩነት ይቀንሳል ፣ የመግነጢሳዊ ዑደት እምቢታ ይቀንሳል ፣ መግነጢሳዊ ፍሰቱ φ ይጨምራል ፣ የፍሰት ለውጥ ፍጥነት ይጨምራል (dφ/dt>0) ፣ እና የኤሌክትሮማግኔቲክ ኃይል E ጅግ ወደ ጫፉ ሲጠጋ ነው። መግነጢሳዊ ፍሰት φ በከፍተኛ ሁኔታ ይጨምራል ፣ የፍሰት ለውጥ መጠን ትልቁ [D φ/dt=(dφ/dt) ማክስ] ነው ፣ እና የሚፈጠረው ኤሌክትሮሞቲቭ ሃይል ከፍተኛው ነው (ኢ = ኢማክስ) ሮተር በቦታው ቢ ላይ ከተሽከረከረ በኋላ ፣ ምንም እንኳን መግነጢሳዊ ፍሰት φ አሁንም እየጨመረ ነው ፣ ግን የመግነጢሳዊው ኃይል እየቀነሰ በሚሄድበት ጊዜ የኤሌክትሮማግኔቲክ ፍሰት መጠን ይቀንሳል። ወደ ኮንቬክስ ጥርሱ መሃል እና ወደ መግነጢሳዊ ጭንቅላት መሃል መስመር ይሽከረከራል ፣ ምንም እንኳን በ rotor convex ጥርስ እና በማግኔት ጭንቅላት መካከል ያለው የአየር ልዩነት በጣም ትንሹ ቢሆንም ፣ የማግኔት ዑደት መግነጢሳዊ ተቃውሞ ትንሹ ነው ፣ እና መግነጢሳዊ ፍሰት φ ትልቁ ነው ፣ ግን መግነጢሳዊ ፍሰቱ እየጨመረ መሄድ ስለማይችል ፣ የመግነጢሳዊው ፍሰት መጨመር ሊቀጥል ስለማይችል ፣ የመግነጢሳዊው ለውጥ ፍጥነት ፣ የኤሌክትሮማግኔቲክ ፍጥነቱ ወደ ዜሮ በሚሆንበት ጊዜ የኤሌክትሮማግኔቲክ ፍጥነቱ ወደ ዜሮ ይሆናል። በሰዓት አቅጣጫ መሽከርከሩን ይቀጥላል እና ኮንቬክስ ጥርሱ መግነጢሳዊ ጭንቅላትን ይተዋል, በኮንቬክስ ጥርስ እና በመግነጢሳዊው ራስ መካከል ያለው የአየር ልዩነት ይጨምራል, የመግነጢሳዊ ዑደት እምቢተኝነት ይጨምራል, እና መግነጢሳዊ ፍሰቱ ይቀንሳል (dφ/dt< 0), ስለዚህ የኤሌክትሮዳይናሚክስ ኃይል E ንጂ የኮንቬክስ ጥርሱ ወደ መግነጢሳዊው ጫፍ ሲቀየር, ፍሉው በከፍተኛ ሁኔታ ይለወጣል. መጠኑ ወደ አሉታዊ ከፍተኛው [D φ/df=-(dφ/dt) ማክስ] ይደርሳል፣ እና የተፈጠረ ኤሌክትሮሞቲቭ ሃይል ኢ ደግሞ አሉታዊው ከፍተኛው (E= -emax) ላይ ይደርሳል።ስለሆነም ሲግናል ሮተር ወደ ኮንቬክስ ጥርሱ በተቀየረ ቁጥር ሴንሰሩ መጠምጠሚያው በየጊዜው የሚለዋወጥ ኤሌክትሮሞቲቭ ሃይል ይፈጥራል፣ ማለትም፣ ከፍተኛው የኤሌክትሮማግኔቲክ ሃይል ውፅዓት ይታያል። የመግነጢሳዊ ኢንዳክሽን ዳሳሽ አስደናቂው ጥቅም ውጫዊ የኃይል አቅርቦት አያስፈልገውም ፣ ቋሚ ማግኔት የሜካኒካል ኃይልን ወደ ኤሌክትሪክ ኃይል የመቀየር ሚና ይጫወታል ፣ እና የመግነጢሳዊ ኃይሉ አይጠፋም ፣ የ rotor ጥርሶች የማሽከርከር ፍጥነት ይቀየራል ፣ እና በዋናው ውስጥ ያለው የፍሰት ለውጥ ፍጥነት ፣ የፍጥነት መጠኑ ከፍ ይላል ፣ የፍጥነት መጠኑ ይጨምራል። በ rotor convex ጥርሶች እና በመግነጢሳዊው ጭንቅላት መካከል ያለው ክፍተት የመግነጢሳዊ ዑደትን መግነጢሳዊ ተቃውሞ እና የሲንሰሩን ውፅዓት ቮልቴጅ ይነካል ፣ በ rotor convex ጥርስ እና በመግነጢሳዊው ጭንቅላት መካከል ያለው የአየር ልዩነት በጥቅም ላይ ሊውል አይችልም የአየር ክፍተቱ ከተቀየረ በተቀመጠው መሠረት መስተካከል አለበት። crankshaft አቋም sensor1) የ crankshaft አቀማመጥ ዳሳሽ አወቃቀር ባህሪያት: የ Jetta AT, GTX እና Santana 2000GSi ያለው መግነጢሳዊ induction crankshaft አቀማመጥ ዳሳሽ በዋናነት ሲግናል ጄኔሬተር እና ሲግናል rotor ያቀፈ ነው ያለውን ሲሊንደር የማገጃ ላይ ተጭኗል, ይህም በዋናነት ሲግናል ጄኔሬተር እና ሲግናል rotor. መሰኪያዎች. የመዳሰሻ ሽቦው የሲግናል ኮይል ተብሎም ይጠራል, እና መግነጢሳዊ ጭንቅላት ከቋሚው ማግኔት ጋር ተያይዟል. መግነጢሳዊው ጭንቅላት በክራንክሼፍት ላይ ከተጫነው የጥርስ ዲስክ አይነት ሲግናል ሮተር ተቃራኒ ሲሆን መግነጢሳዊው ራስ ከመግነጢሳዊ ቀንበር (መግነጢሳዊ መመሪያ ሰሌዳ) ጋር የተገናኘ መግነጢሳዊ መመሪያ ሉፕ ይፈጥራል።የሲግናል rotor ጥርስ ያለው የዲስክ አይነት ሲሆን 58 ሾጣጣ ጥርሶች፣ 57 ጥቃቅን ጥርሶች እና አንድ ትልቅ ጥርስ በክብ ዙሪያው ላይ እኩል ነው። ትልቅ ጥርስ ከተወሰነ አንግል በፊት ከኤንጂን ሲሊንደር 1 ወይም ሲሊንደር 4 መጭመቂያ TDC ጋር የሚዛመድ የውጤት ማመሳከሪያ ምልክት ይጎድላል። የዋናዎቹ ጥርሶች ራዲያኖች ከሁለት ሾጣጣ ጥርሶች እና ሶስት ጥቃቅን ጥርሶች ጋር እኩል ናቸው. ምክንያቱም የሲግናል rotor ከ crankshaft ጋር ይሽከረከራል, እና ክራንቻው አንድ ጊዜ (360) ይሽከረከራል. ሲግናል rotor ደግሞ አንድ ጊዜ (360) ይሽከረከራል. , ስለዚህ የክራንክ ዘንግ ሽክርክሪት በሲግናል ሮተር ዙሪያ በተጠማዘዙ ጥርሶች እና በጥርስ ጉድለቶች የተያዘው አንግል 360 ነው ፣ የእያንዳንዱ ሾጣጣ ጥርስ እና ትንሽ ጥርስ የ crankshaft መዞር አንግል 3. (58 x 3. 57 x + 3. = 345) ነው። , በትልቁ የጥርስ ጉድለት የተቆጠረው የክራንክ ዘንግ አንግል 15. (2 x 3. + 3 x3. = 15) ነው። .2) የ crankshaft አቀማመጥ ዳሳሽ የሥራ ሁኔታ፡- የ crankshaft አቀማመጥ ዳሳሽ ከ crankshaft ጋር ሲሽከረከር የመግነጢሳዊ ኢንዳክሽን ዳሳሽ የስራ መርህ፣ የ rotor ሲግናል እያንዳንዱ ወደ ኮንቬክስ ጥርስ አዞረ፣ መጠምጠሚያው ጠመዝማዛ በየጊዜው ተለዋጭ emf ይፈጥራል (በከፍተኛ እና በትንሹ የኤሌክትሮማግኔቲክ ሃይል)፣ የቮልቴጅ መጠኑ ተለዋጭ ምልክት ይፈጥራል። የሲግናል ሮተር የማመሳከሪያውን ምልክት ለማመንጨት በትልቅ ጥርስ ስለሚሰጥ ትልቁ ጥርስ መግነጢሳዊ ጭንቅላትን ሲቀይር የሲግናል ቮልቴጅ ረጅም ጊዜ ይወስዳል ማለትም የውጤት ምልክቱ ሰፊ የልብ ምት ምልክት ሲሆን ይህም ከሲሊንደር 1 ወይም ሲሊንደር 4 መጭመቂያ TDC በፊት ካለው የተወሰነ አንግል ጋር ይዛመዳል። የኤሌክትሮኒክስ መቆጣጠሪያ ክፍል (ECU) ሰፊ የልብ ምት ምልክት ሲቀበል, የሲሊንደር 1 ወይም 4 ከፍተኛው የ TDC አቀማመጥ እየመጣ መሆኑን ማወቅ ይችላል. የሚመጣውን የ TDC የሲሊንደር 1 ወይም 4 አቀማመጥ, ከካምሻፍት አቀማመጥ ዳሳሽ በሲግናል ግቤት መሰረት መወሰን ያስፈልገዋል. የሲግናል ማዞሪያው 58 ኮንቬክስ ጥርሶች ስላሉት የሲግናል ጠመዝማዛው ለእያንዳንዱ የሲግናል rotor አብዮት 58 ተለዋጭ የቮልቴጅ ምልክቶችን ያመነጫል (የኤንጂን ክራንክሻፍት አንድ አብዮት)።የሲግናል rotor በሞተሩ ክራንክሼፍት ላይ በተሽከረከረ ቁጥር ሴንሰሩ ጥቅልል 58 ጥራዞችን ወደ ኤሌክትሮኒክስ መቆጣጠሪያ ክፍል (ECU) ይመገባል። ስለዚህ በ crankshaft አቀማመጥ ዳሳሽ ለተቀበሉት እያንዳንዱ 58 ምልክቶች ECU የሞተር ክራንክ ዘንግ አንድ ጊዜ እንደዞረ ያውቃል። ECU በ1ደቂቃ ውስጥ ከክራንክሻፍት አቀማመጥ ዳሳሽ 116000 ሲግናሎችን ከተቀበለ፣ECU የ crankshaft ፍጥነት n 2000(n=116000/58=2000)r/ዝናብ መሆኑን ማስላት ይችላል። ECU በደቂቃ 290,000 ሲግናሎችን ከክራንክሻፍት አቀማመጥ ዳሳሽ የሚቀበል ከሆነ፣ ECU የ 5000(n= 29000/58 = 5000) r/min ፍጥነት ያሰላል። በዚህ መንገድ ECU ከክራንክሻፍት አቀማመጥ ዳሳሽ በደቂቃ በተቀበሉት የ pulse ምልክቶች ብዛት ላይ በመመስረት የ crankshaft የማሽከርከር ፍጥነትን ማስላት ይችላል። የሞተር ፍጥነት ምልክት እና የመጫኛ ምልክት የኤሌክትሮኒካዊ ቁጥጥር ስርዓት በጣም አስፈላጊ እና መሰረታዊ የቁጥጥር ምልክቶች ናቸው ፣ ECU በእነዚህ ሁለት ምልክቶች መሠረት ሶስት መሰረታዊ የቁጥጥር መለኪያዎችን ማስላት ይችላል-መሰረታዊ መርፌ ቅድመ አንግል (ጊዜ) ፣ የመሠረታዊ መለኮሻ ቅድመ አንግል (ጊዜ) እና የመቀጣጠል አቅጣጫ አንግል (የመለኪያ ሽቦ የመጀመሪያ ጊዜ በሰዓት) .ጄታ AT እና GTx ፣ Santana 2000GSi የመኪና ማግኔቲክ ኢንዳክሽን ሲግናል በ ronk ምልክት የማጣቀሻ አቀማመጥ አይነት የማጣቀሻ ምልክት (ሲግናል) በ ronk shaltor ሲግናል የነዳጅ ማፍሰሻ ጊዜ እና የማብራት ጊዜ መቆጣጠር በሲግናል ምልክት ላይ የተመሰረተ ነው. ECu በትልቁ የጥርስ ጉድለት ምክንያት የተፈጠረውን ምልክት ሲቀበል የመብራት ሰዓቱን ፣የነዳጁን መርፌ ጊዜ እና የመብራት ሽቦውን ዋና የአሁኑን የመቀየሪያ ጊዜ (ማለትም የኮንዳክሽን አንግል) በትንሽ የጥርስ ጉድለት ምልክት መሰረት ይቆጣጠራል። የላይኛው እና የታችኛውን ክፍሎች ያካተተ. የላይኛው ክፍል ማወቂያ crankshaft ቦታ ማጣቀሻ ምልክት (ይህም ሲሊንደር መለያ እና TDC ምልክት, G ሲግናል በመባል የሚታወቀው) ጄኔሬተር የተከፋፈለ ነው; የታችኛው ክፍል በክራንክሼፍት ፍጥነት እና በማእዘን ሲግናል (Ne ሲግናል ይባላል) ጀነሬተር ተከፍሏል።1) የኒ ሲግናል ጀነሬተር መዋቅር ባህሪያት፡ ኒ ሲግናል ጀነሬተር ከጂ ሲግናል ጀነሬተር በታች ተጭኗል፣ በዋናነት ከቁጥር 2 ሲግናል ሮተር፣ ኒ ሴንሰር ኮይል እና መግነጢሳዊ ጭንቅላት። የሲግናል rotor በሴንሰር ዘንግ ላይ ተስተካክሏል, የሲንሰሩ ዘንግ በጋዝ ማከፋፈያ ካሜራ ይንቀሳቀሳል, የዛፉ የላይኛው ጫፍ በእሳት ጭንቅላት የተገጠመለት, የ rotor 24 ኮንቬክስ ጥርሶች አሉት. ሴንሲንግ ኮይል እና መግነጢሳዊ ጭንቅላት በሴንሰር ቤት ውስጥ ተስተካክለዋል ፣ እና ማግኔቲክ ጭንቅላት በሴንሲንግ ኮይል ውስጥ ተስተካክለዋል ። 2) ፍጥነት እና አንግል ሲግናል ማመንጨት መርህ እና የቁጥጥር ሂደት: የሞተር ክራንክሻፍት ፣ ቫልቭ ካምሻፍት ዳሳሽ ሲግናሎች ፣ ከዚያ የ rotor ሽክርክርን ሲያሽከረክሩ ፣ በማግኔት ጭንቅላት መካከል ያለው የ rotor ጥርሶች እና የአየር ልዩነት በተለዋዋጭ ይቀየራል ፣ የመግነጢሳዊ መርህ ተለዋዋጭነት ፣ ማግኔቲክ ነፋሱ ይለወጣል ። ኢንዳክሽን ሴንሰር እንደሚያሳየው በሴንሲንግ ኮይል ውስጥ ተለዋጭ ኢንዳክቲቭ ኤሌክትሮሞቲቭ ሃይል መፍጠር ይችላል። የሲግናል ሮተር 24 ኮንቬክስ ጥርሶች ስላሉት፣ የማዞሪያው አንድ ጊዜ ሲሽከረከር ሴንሰሩ ኮይል 24 ተለዋጭ ምልክቶችን ይፈጥራል። እያንዳንዱ የዳሳሽ ዘንግ (360) አብዮት። ይህ ከኤንጂን ክራንክሻፍት (720) ሁለት አብዮቶች ጋር እኩል ነው። , ስለዚህ ተለዋጭ ምልክት (ማለትም የሲግናል ጊዜ) ከ 30. (720. የአሁኑ 24 = 30) ሽክርክሪት ጋር እኩል ነው. , ከእሳት ጭንቅላት መዞር ጋር እኩል ነው 15. (30. ያቅርቡ 2 = 15). . ECU ከኒ ሲግናል ጀነሬተር 24 ሲግናሎችን ሲቀበል፣ ክራንክሼፍት ሁለት ጊዜ እንደሚሽከረከር እና የማብራት ጭንቅላት አንድ ጊዜ እንደሚሽከረከር ሊታወቅ ይችላል። የ ECU ውስጣዊ መርሃ ግብር በእያንዳንዱ የኒ ሲግናል ዑደት ጊዜ መሰረት የሞተር ክራንክሻፍት ፍጥነት እና የማብራት ጭንቅላት ፍጥነትን ማስላት እና መወሰን ይችላል። የማቀጣጠያውን የቅድሚያ አንግል እና የነዳጅ መርፌን የቅድሚያ አንግል በትክክል ለመቆጣጠር በእያንዳንዱ የሲግናል ዑደት የተያዘው የ crankshaft አንግል (30. ማዕዘኖቹ ያነሱ ናቸው. ይህንን ተግባር በማይክሮ ኮምፒዩተር ለማከናወን በጣም አመቺ ነው, እና የፍሪኩዌንሲ መከፋፈያው እያንዳንዱን ኤን (ክራንክ አንግል 30) ምልክት ያደርጋል. እኩል ወደ 30 ምት ይከፈላል, እና እያንዳንዱ Equipulse ሲግናል ነው. (30. የአሁኑ 30 = 1). (TDC) እና የትኛው ሲሊንደር ወደ TDC ቦታ እና ሌሎች ማመሳከሪያዎች ሊደርስ እንደሚችል ይለዩ ጠመዝማዛ ከኤንጂኑ ስድስተኛ ሲሊንደር መጭመቂያ የላይኛው የሞተ ማእከል ጋር የሚዛመድ ምልክት ያመነጫል 10. በ G2 መጠምጠም የመነጨው ሲግናል የሞተሩ የመጀመሪያ ሲሊንደር ከመጨመቁ በፊት TDC .4) የሲሊንደር መለያ እና ከፍተኛ የሞተ ማእከል ምልክት ማመንጨት መርህ እና የቁጥጥር ሂደት፡ የጂ ሲግናል ጀነሬተር የስራ መርህ ከኒ ሲግናል ጀነሬተር ጋር ተመሳሳይ ነው። ሞተሩ camshaft ዳሳሽ ዘንግ እንዲሽከረከር ሲነዳ የጂ ሲግናል rotor (ቁጥር 1 ሲግናል rotor) በተለዋዋጭ የመለኪያ ሽቦውን መግነጢሳዊ ራስ በኩል ያልፋል ፣ እና በ rotor flange እና በማግኔት ጭንቅላት መካከል ያለው የአየር ልዩነት በተለዋጭ ይለወጣል ፣ እና ተለዋጭ ኤሌክትሮሞቲቭ ሃይል ሲግናል በጂ እና ሴንሲንግ 2 ውስጥ ይከናወናል ። የ G ሲግናል rotor ያለው flange ክፍል ዳሰሳ መጠምጠም G1 ያለውን መግነጢሳዊ ራስ ቅርብ በሚሆንበት ጊዜ, አዎንታዊ ምት ምልክት G1 ዳሰሳ መጠምጠም G1, ይባላል ይህም flange እና መግነጢሳዊ ራስ መካከል ያለው የአየር ክፍተት ይቀንሳል, መግነጢሳዊ ፍሰት ይጨምራል እና መግነጢሳዊ ፍሰት ለውጥ መጠን አዎንታዊ ነው. የጂ ሲግናል ሮተር የፍላጅ ክፍል ወደ ዳሰሳ መጠምጠም G2 ሲጠጋ በፍላጅ እና በመግነጢሳዊው ራስ መካከል ያለው የአየር ልዩነት ይቀንሳል እና መግነጢሳዊ ፍሰቱ ይጨምራል።
