SAIC TESLA MODEL 3 Y የአውሮፓ መኪና ክፍሎች abs sensor Chassis system MG CATALOG

የአውቶሞቢል abs ሴንሰር መርህ እና አተገባበር
የአውቶሞቢል ABS የሥራ መርህ የሚከተለው ነው-

በድንገተኛ ብሬኪንግ በእያንዳንዱ ተሽከርካሪ ላይ በተጫነው በጣም ሚስጥራዊነት ያለው የዊል ፍጥነት ዳሳሽ ላይ ተመርኩዞ የዊል መቆለፊያው ተገኝቷል, እና ኮምፒዩተሩ ወዲያውኑ የግፊት መቆጣጠሪያውን ይቆጣጠራል የዊል መቆለፊያውን ለመከላከል የዊል ብሬክ ፓምፑን ግፊት ያስወግዳል. የኤ.ኤስ.ኤስ.ኤስ.ኤስ.ኤስ.ኤስ ፓምፕ፣የዊል ፍጥነት ዳሳሽ እና የብሬክ ማብሪያ/ማብሪያ/ማብሪያ/ማብሪያ/ማብሪያ/ማብሪያ/ማብሪያ/ማብሪያ/ማብሪያ/ማብሪያ/ማብሪያ/ማብሪያ/ማብሪያ/ማብሪያ/ማብሪያ/ማብሪያ/ማብሪያ/ማብሪያ/ማብሪያ/ማብሪያ/ማብሪያ/ማብሪያ/ማብሪያ/ማብሪያ/ማብሪያ/ማብሪያ/ማብሪያ/ማብሪያ/ማብሪያ/ማብሪያ/ማብሪያ/ማብሪያ/ማብሪያ/ማብሪያ/ማብሪያ/የፍጥነት ዳሳሽ (የዊል ፍጥነት ዳሳሽ) የፍጥነት ዳሳሽ (የዊል ፍጥነት ዳሳሽ) የፍጥነት ዳሳሽ (የዊል ፍጥነት ዳሳሽ) ያቀፈ ነው።
የ ABS ስርዓት ሚና የሚከተለው ነው-

1, የተሸከርካሪ መጥፋትን ያስወግዱ, የብሬኪንግ ርቀትን ይጨምሩ, የተሽከርካሪ ደህንነትን ማሻሻል;

2, የተሽከርካሪውን ብሬኪንግ አፈፃፀም ማሻሻል;

3, በፍሬን ሂደት ውስጥ ተሽከርካሪውን ለመከላከል;

4. አሽከርካሪው ብሬክ በሚያደርግበት ጊዜ አቅጣጫውን እንዲቆጣጠር እና የኋለኛው ዘንግ እንዳይንሸራተት መከልከሉን ያረጋግጡ።

የ ABS ሚና፣ ስሙ እንደሚያመለክተው፣ የጸረ-መቆለፊያ ብሬኪንግ ሲስተም ዋና ሚና በተሽከርካሪው ድንገተኛ ብሬኪንግ ምክንያት ተሽከርካሪው እንዳይቆለፍ በማድረግ ተሽከርካሪው እንዳይቆለፍ ማድረግ ነው። ለምሳሌ ከፊት ለፊታችን እንቅፋት ስናገኝ የኤቢኤስ ሲስተም የተገጠመለት ተሽከርካሪ በተመሳሳይ ጊዜ የአደጋ ብሬኪንግን ለማስወገድ በቀላሉ መሽከርከር ይችላል።

በድንገተኛ ብሬኪንግ ውስጥ ተሽከርካሪው የኤቢኤስ ሲስተም ያልተገጠመለት ሲሆን የአራቱ ጎማዎች ብሬኪንግ ሃይል ተመሳሳይ ስለሆነ ጎማው መሬት ላይ ያለው ግጭት በመሠረቱ ተመሳሳይ ነው, በዚህ ጊዜ ተሽከርካሪው ለመዞር እጅግ በጣም አስቸጋሪ ይሆናል, እና የተሽከርካሪው መቆጣጠሪያ አደጋ ሊያስከትል የሚችለውን አደጋ ቀላል ያደርገዋል. የኤቢኤስ ሲስተም ለመኪና ደኅንነታችን ምን ያህል አስፈላጊ እንደሆነ ማየት በቂ ነው። ስለዚህ ጉዳይ መጨነቅ የለብንም, አሁን ብሔራዊ ደረጃው የመኪና ኩባንያዎችን በተሽከርካሪ ማምረት ሂደት ውስጥ አስገድዷቸዋል መደበኛ ABS ፀረ-መቆለፊያ ስርዓት.

ስለዚህ ኤቢኤስ ፀረ-መቆለፊያ ብሬኪንግ ሲስተም እንዴት ነው የሚሰራው? የስራ መርሆውን ከመረዳትዎ በፊት በመጀመሪያ የ ABS ፀረ-መቆለፊያ ስርዓት አካላትን መረዳት አለብን, ኤቢኤስ በዋናነት የዊል ፍጥነት ዳሳሽ, የኤሌክትሮኒክስ መቆጣጠሪያ ክፍል, ብሬክ ሃይድሮሊክ ተቆጣጣሪ, ብሬክ ማስተር ሲሊንደር እና ሌሎች ክፍሎችን ያቀፈ ነው. ተሽከርካሪው ብሬክ በሚፈልግበት ጊዜ በመንኮራኩሩ ላይ ያለው የዊል ፍጥነት ዳሳሽ በዚህ ጊዜ የአራቱን መንኮራኩሮች የዊል ፍጥነት ምልክት ይገነዘባል ከዚያም ወደ VCU (የተሽከርካሪ መቆጣጠሪያ) ይልከዋል, የ VCU መቆጣጠሪያ ክፍሉ በዚህ ጊዜ የተሽከርካሪውን ሁኔታ ለማወቅ እነዚህን ምልክቶች ይመረምራል, ከዚያም VCU የፍሬን ግፊት መቆጣጠሪያ ትዕዛዝ ወደ ABS ግፊት መቆጣጠሪያ (ABS ፓምፕ) ይልካል.

የኤቢኤስ ግፊት ተቆጣጣሪው የብሬክ ግፊት መቆጣጠሪያ መመሪያውን ሲቀበል በቀጥታም ሆነ በተዘዋዋሪ የእያንዳንዱን ቻናል የፍሬን ግፊት በመቆጣጠር የኤቢኤስ ግፊት ተቆጣጣሪው የውስጥ ሶሌኖይድ ቫልቭን በመቆጣጠር የአራቱን ጎማዎች የብሬኪንግ torque ለማስተካከል እና ከመሬት መገጣጠም ጋር ለማስማማት እና መንኮራኩሩ ከመጠን በላይ በማቆም ምክንያት እንዳይቆለፍ ይከላከላል።

እዚህ ብዙ ያረጁ አሽከርካሪዎች ብዙውን ጊዜ የምንነዳው "ስፖት ብሬክ" የፀረ-መቆለፊያ ውጤት ሊፈጥር ይችላል ብለው ያስቡ ይሆናል። እዚህ ላይ ሊሰመርበት የሚገባው ይህ ጽንሰ-ሐሳብ ጊዜው ያለፈበት ነው, እና እንዲያውም "የቦታ ብሬክ" የሚቆራረጥ ብሬኪንግ መንገድ የመንዳት ደህንነትን ጎድቷል ማለት ይቻላል.

ለምን እንዲህ ትላለህ? ይህ የ "ስፖት ብሬክ" አመጣጥ ጀምሮ መጀመር ነው, "ስፖት ብሬክ" ተብሎ የሚጠራው, በተሽከርካሪው ላይ ABS ፀረ-መቆለፊያ ሥርዓት ጋር የታጠቁ አይደለም, ሰራሽ ወደ ፔዳል ያለውን የማያቋርጥ ብሬክ ክወና ላይ በመርገጥ, ስለዚህ ጎማ ብሬኪንግ ኃይል አንዳንድ ጊዜ ምንም ነው, ስለዚህም ጎማ መቆለፊያ ውጤት ለመከላከል. እዚህ ላይ ልብ ሊባል የሚገባው አሁን ተሽከርካሪው ሁሉም መደበኛ የ ABS ፀረ-መቆለፊያ ስርዓት አለው, የተለያዩ የምርት ስሞች ፀረ-መቆለፊያ ስርዓት አንዳንድ ልዩነቶች ይኖራቸዋል, ነገር ግን በመሠረቱ የመለየት ምልክቱን 10 ~ 30 ጊዜ / ሰከንድ ማድረግ ይችላል, ብሬኪንግ ቁጥር 70 ~ 150 ጊዜ / ሰከንድ የአፈፃፀም ድግግሞሽ, ይህ ግንዛቤ እና የአፈፃፀም ድግግሞሽ ለመድረስ የማይቻል ነው.

የABS ጸረ-መቆለፊያ ብሬኪንግ ሲስተም ተግባሩን በብቃት ለመጫወት ቀጣይነት ባለው ብሬኪንግ ውስጥ መሆን አለበት። ሰው ሰራሽ በሆነ መንገድ "ስፖት-ብሬክ" የሚቆራረጥ ብሬኪንግ ስንሰራ የኤቢኤስ ፀረ-መቆለፊያ ብሬኪንግ ሲስተም ከጊዜ ወደ ጊዜ የመለየት ምልክቱን ይቀበላል እና ኤቢኤስ ውጤታማ በሆነ መንገድ መስራት ስለማይችል የብሬኪንግ ቅልጥፍናን ይቀንሳል እና በጣም ረጅም የፍሬን ርቀትን ያስከትላል።