የመኪና የሆድ ዳሳሽ መርህ እና አተገባበር
የመኪና የሆድ ቁርጠት አሠራር መርህ የሚከተለው ነው-
በአደጋ ጊዜ ብሬኪንግ ውስጥ፣ በእያንዳንዱ ጎማ ላይ በተጫነው ከፍተኛ ስሜታዊ የዊል ፍጥነት ዳሳሽ ላይ በመመስረት፣ የዊል መቆለፊያው ይገኛል፣ እና ኮምፒውተሩ ወዲያውኑ የግፊት ተቆጣጣሪውን ይቆጣጠራል፣ ይህም የመንኮራኩሩን የብሬክ ፓምፕ ግፊት ለማቃለል የዊል መቆለፊያውን ይከላከላል። የጉድጓዱ ስርዓት የሆድ ፓምፕ፣ የዊል ፍጥነት ዳሳሽ እና የፍሬን ማብሪያ / ማጥፊያን ያካትታል።
የሆድ ዕቃ ስርዓት ሚና እንደሚከተለው ነው-
1, የተሽከርካሪ ቁጥጥር እንዳይኖር ማድረግ፣ የፍሬን ርቀት መጨመር፣ የተሽከርካሪ ደህንነትን ማሻሻል፤
2, የተሽከርካሪውን የፍሬን አፈፃፀም ማሻሻል፤
3, በብሬኪንግ ሂደት ውስጥ መንኮራኩሩን ለመከላከል፤
4. አሽከርካሪው ፍሬን ሲይዝ አቅጣጫውን መቆጣጠር እንደሚችል እና የኋላ አክሰል እንዳይንሸራተት መከላከል እንደሚችል ያረጋግጡ።
ስሙ እንደሚያመለክተው የABS ሚና፣ የፀረ-መቆለፊያ ብሬኪንግ ሲስተም ዋና ሚና ተሽከርካሪው ድንገተኛ ብሬኪንግ ሲደረግ ከመጠን በላይ የብሬኪንግ ኃይል በመኖሩ ምክንያት ተሽከርካሪው እንዳይቆለፍ መከላከል ሲሆን ይህም ተሽከርካሪው መሳሪያውን መቆጣጠር እንዲያቆም ያደርጋል። ለምሳሌ፣ ከፊት ለፊታችን እንቅፋት ሲያጋጥመን፣ የABS ሲስተም ያለው ተሽከርካሪ በተመሳሳይ ጊዜ ድንገተኛ ብሬኪንግን ለማስወገድ በቀላሉ ሊመራ ይችላል።
ተሽከርካሪው በአደጋ ጊዜ ብሬኪንግ ውስጥ የኤቢኤስ ሲስተም ካልተገጠመለት፣ የአራቱ ጎማዎች የፍሬን ኃይል ተመሳሳይ ስለሆነ፣ የጎማው ግጭት በመሠረቱ ተመሳሳይ ነው፣ በዚህ ጊዜ ተሽከርካሪው ለመዞር እጅግ በጣም አስቸጋሪ ይሆናል፣ እና ተሽከርካሪው ቁጥጥር የማጣት አደጋን ሊያስከትል ይችላል። የኤቢኤስ ሲስተም ለመንዳት ደህንነታችን ምን ያህል አስፈላጊ እንደሆነ ማየት በቂ ነው። ስለዚህ ጉዳይ መጨነቅ አያስፈልገንም፣ አሁን ብሔራዊ ደረጃው የመኪና ኩባንያዎች በተሽከርካሪ ማምረት ሂደት ውስጥ መደበኛ የኤቢኤስ ፀረ-መቆለፊያ ስርዓት መሆን አለባቸው።
ታዲያ የኤቢኤስ ፀረ-መቆለፊያ ብሬኪንግ ሲስተም እንዴት ይሰራል? የስራ መርሆውን ከመረዳትዎ በፊት፣ በመጀመሪያ የኤቢኤስ ፀረ-መቆለፊያ ሲስተም ክፍሎችን መረዳት አለብን፣ ኤቢኤስ በዋናነት የጎማ ፍጥነት ዳሳሽ፣ የኤሌክትሮኒክስ መቆጣጠሪያ ክፍል፣ የብሬክ ሃይድሮሊክ ተቆጣጣሪ፣ የብሬክ ማስተር ሲሊንደር እና ሌሎች ክፍሎችን ያቀፈ ነው። ተሽከርካሪው ፍሬን ማድረግ ሲፈልግ፣ በመንኮራኩሩ ላይ ያለው የጎማ ፍጥነት ዳሳሽ በዚህ ጊዜ የአራቱን ጎማዎች የጎማ ፍጥነት ምልክት ያገኛል፣ ከዚያም ወደ ቪሲዩ (የተሽከርካሪ መቆጣጠሪያ) ይልካል፣ የቪሲዩ መቆጣጠሪያ ክፍል የተሽከርካሪውን ሁኔታ ለማወቅ እነዚህን ምልክቶች ይተነትናል፣ ከዚያም ቪሲዩ የፍሬን ግፊት መቆጣጠሪያ ትዕዛዝን ወደ ኤቢኤስ ግፊት ተቆጣጣሪ (ኤቢኤስ ፓምፕ) ይልካል።
የኤቢኤስ ግፊት ተቆጣጣሪ የፍሬን ግፊት መቆጣጠሪያ መመሪያ ሲቀበል፣ የኤቢኤስ ግፊት ተቆጣጣሪ ውስጣዊ ሶሌኖይድ ቫልቭን በመቆጣጠር የእያንዳንዱን ቻናል የፍሬን ግፊት በቀጥታም ሆነ በተዘዋዋሪ ይቆጣጠራል፣ በዚህም የአራቱን ጎማዎች የፍሬን ጉልበት ለማስተካከል፣ ከመሬት ማጣበቂያ ጋር ለማስማማት እና ከመጠን በላይ የፍሬን ኃይል በመኖሩ ምክንያት ጎማ እንዳይቆለፍ ይከላከላል።
እዚህ ላይ የሚያዩት ብዙ አሮጌ አሽከርካሪዎች "የቦታ ብሬክ" የምንነዳው አብዛኛውን ጊዜ የመቆለፊያ ውጤት ሊጫወት እንደሚችል ያስቡ ይሆናል። ይህ ጽንሰ-ሀሳብ ጊዜ ያለፈበት መሆኑን እዚህ ላይ አጽንዖት ሊሰጠው ይገባል፣ እና "የቦታ ብሬክ" የማያቋርጥ ብሬኪንግ መንገድ የመንዳት ደህንነትን እንደጎዳ እንኳን መናገር ይቻላል።
ለምን እንዲህ ትላለህ? ይህ ከ"ስፖት ብሬክ" አመጣጥ ጀምሮ ለመጀመር ነው፣ "ስፖት ብሬክ" የሚባለው፣ በተሽከርካሪው ላይ የኤቢኤስ ፀረ-መቆለፊያ ስርዓት የተገጠመለት አይደለም፣ ይህም የፔዳሉን የማያቋርጥ የብሬክ አሠራር በሰው ሰራሽ መንገድ በመግፋት፣ የጎማ ብሬክ ኃይል አንዳንድ ጊዜ የለም፣ ስለዚህ የጎማ መቆለፊያውን ውጤት ለመከላከል። እዚህ ላይ ልብ ሊባል የሚገባው አሁን ተሽከርካሪው ሁሉንም መደበኛ የኤቢኤስ ፀረ-መቆለፊያ ስርዓት እንዳለው፣ የተለያዩ የፀረ-መቆለፊያ ስርዓት ብራንዶች አንዳንድ ልዩነቶች እንደሚኖሩት ነው፣ ነገር ግን በመሠረቱ የመለየት ምልክቱን በሰከንድ 10~30 ጊዜ፣ የብሬኪንግ ቁጥር 70~150 ጊዜ/ሰከንድ የአፈጻጸም ድግግሞሽ ማድረግ እንደሚችል፣ ይህ ግንዛቤ እና የአፈጻጸም ድግግሞሽ ለመድረስ የማይቻል ነው።
የኤቢኤስ ፀረ-መቆለፊያ ብሬኪንግ ሲስተም ተግባሩን ውጤታማ በሆነ መንገድ ለማከናወን ቀጣይነት ባለው ብሬኪንግ ውስጥ መሆን አለበት። በሰው ሰራሽ መንገድ "በቦታ-ብሬኪንግ" የማያቋርጥ ብሬኪንግ ስንሰራ፣ የኤቢኤስ ፀረ-መቆለፊያ ብሬኪንግ ሲስተም ከጊዜ ወደ ጊዜ የመለየት ምልክቱን ይቀበላል፣ እና ኤቢኤስ ውጤታማ በሆነ መንገድ መስራት አይችልም፣ ይህም የብሬኪንግ ቅልጥፍናን እና በጣም ረጅም የብሬኪንግ ርቀትን ያስከትላል።
