የዊል ዝንባሌ
መኪናው ቀጥ ብሎ እንዲሠራ ለማድረግ ከላይ ከተጠቀሱት ሁለት የኪንግፒን የኋላ አንግል እና የውስጥ አንግል ማዕዘኖች በተጨማሪ፣ የዊል ካምበር α እንዲሁ የአቀማመጥ ተግባር አለው። α የተሽከርካሪው ተሻጋሪ አውሮፕላን መገናኛ መስመር እና የፊት ዊል ፕላን የፊት ዊል ፕላን የሚያልፈው የፊት ዊል ፕላን እና የመሬት ቋሚ መስመር መካከል የተካተተው አንግል ነው፣ በምስል 4 (a) እና (c) ላይ እንደሚታየው። የፊት ዊል ተሽከርካሪው ባዶ ሲሆን ከመንገዱ ጋር ቀጥ ብሎ ከተጫነ፣ ተሽከርካሪው ሙሉ በሙሉ ሲጫን አክሱል የፊት ዊልን በጭነት መበላሸት ምክንያት ሊያዘንብል ይችላል፣ ይህም የጎማውን ከፊል መልበስ ያፋጥናል። በተጨማሪም፣ በመሃል ዘንግ በኩል ወደ ፊት ዊል የሚወስደው መንገድ ቀጥ ያለ የምላሽ ኃይል የመሃል ግፊት ወደ ትንሹ ተሸካሚ ውጫዊ ጫፍ እንዲደርስ ያደርገዋል፣ የትንሹ ተሸካሚ ውጫዊ ጫፍ እና የመሃል ማያያዣ ነት ጭነትን ያባብሳል፣ የፊት ዊል የፊት ዊል ዝንባሌን ለመከላከል የተወሰነ አንግል ለማድረግ አስቀድሞ መጫን አለበት። በተመሳሳይ ጊዜ፣ የፊት ዊል ካሜራ ያለው አንግል ከአርክ መንገድ ጋር ሊስማማ ይችላል። ይሁን እንጂ፣ ካምቡሩ በጣም ትልቅ መሆን የለበትም፣ አለበለዚያ ጎማው በከፊል እንዲለብስ ያደርጋል።
የፊት ጎማዎች የሚወጡት ጥቅል የሚወሰነው በአንገትጌው ዲዛይን ነው። ዲዛይኑ የመሪው ኖክል ጆርናል ዘንግ እና አግድም ፕላን ወደ አንግል ያደርገዋል፣ አንግል የፊት ጎማ አንግል α (በአጠቃላይ 1° አካባቢ) ነው።
የፊት ጎማ የፊት ጥቅል
የፊት ተሽከርካሪው አንግል ሲደረግበት፣ ሲሽከረከር እንደ ኮን ሆኖ ይሰራል፣ ይህም የፊት ተሽከርካሪው ወደ ውጭ እንዲንከባለል ያደርገዋል። የመሪው አሞሌ እና አክሰል ገደቦች የፊት ተሽከርካሪው እንዳይንከባለል ስለሚያስችሉት፣ የፊት ተሽከርካሪው መሬት ላይ ይንከባለላል፣ ይህም የጎማውን ብልሽት ያባብሰዋል። የፊት ተሽከርካሪው ዝንባሌ የሚመጣውን አሉታዊ ውጤት ለማስወገድ፣ የፊት ተሽከርካሪውን ሲጭኑ፣ የመኪናው ሁለት የፊት ጎማዎች መሃል ገጽ ትይዩ አይደለም፣ በሁለቱ ጎማዎች B የፊት ጠርዝ መካከል ያለው ርቀት ከኋላ ጠርዝ A መካከል ካለው ርቀት ያነሰ ነው፣ በAB መካከል ያለው ልዩነት የፊት ጎማ ጨረር ይሆናል። በዚህ መንገድ የፊት ተሽከርካሪው በእያንዳንዱ የሚሽከረከር አቅጣጫ ከፊት ለፊት ቅርብ ሊሆን ይችላል፣ ይህም የፊት ተሽከርካሪው ዝንባሌ የሚያስከትሉትን አሉታዊ ውጤቶች በእጅጉ ይቀንሳል እና ያስወግዳል።
የፊት ጎማው የፊት ጨረር የመስቀል ማሰሪያ ዘንግ ርዝመትን በመቀየር ሊስተካከል ይችላል። ሲያስተካክሉ፣ በሁለቱ ዙሮች የፊትና የኋላ መካከል ያለው የርቀት ልዩነት፣ AB፣ በእያንዳንዱ አምራች በተገለጸው የመለኪያ ቦታ መሠረት የፊት ጨረር ከተወሰነው እሴት ጋር ሊጣጣም ይችላል። በአጠቃላይ፣ የፊት ጨረር ዋጋ ከ0 እስከ 12ሚሜ ይደርሳል። በስእል 5 ላይ ከሚታየው አቀማመጥ በተጨማሪ፣ በሁለቱ ጎማዎች መሃል ላይ ባለው የፊትና የኋላ መካከል ያለው ልዩነት ብዙውን ጊዜ እንደ መለኪያ አቀማመጥ ይወሰዳል፣ እና በሁለቱ የፊት ጎማዎች ጠርዝ በኩል ባለው የፊትና የኋላ መካከል ያለው ልዩነትም ሊወሰድ ይችላል። በተጨማሪም፣ የፊት ጨረር በፊተኛው ጨረር አንግል ሊወከል ይችላል።
