የማሽከርከር ዝንባሌ
መኪናው የተረጋጋ ቀጥተኛ ሩጫን ለማረጋገጥ ከላይ ካሉት ሁለት የኪንግፒን የኋላ አንግል እና የውስጥ አንግል በተጨማሪ የዊል ካምበር α የቦታ አቀማመጥ ተግባር አለው። α በ FIG ላይ እንደሚታየው በተሽከርካሪው ተሻጋሪ አውሮፕላን መገናኛ መስመር እና በፊት ዊል አውሮፕላን የፊት ተሽከርካሪ ማእከል እና በመሬቱ ቋሚ መስመር መካከል ያለው የተካተተ አንግል ነው። 4 (ሀ) እና (ሐ) ተሽከርካሪው ባዶ በሚሆንበት ጊዜ የፊት ተሽከርካሪው በመንገዱ ላይ ቀጥ ብሎ ከተጫነ, ተሽከርካሪው ሙሉ በሙሉ በሚጫንበት ጊዜ, ተሽከርካሪው ሙሉ በሙሉ በሚጫንበት ጊዜ, ተሽከርካሪው ሙሉ በሙሉ በሚጫንበት ጊዜ, ዘንጉ የፊት ተሽከርካሪውን በማዘንበል ምክንያት ሊሆን ይችላል. በተጨማሪም የመንገዱን ወደ የፊት ተሽከርካሪው በማዕከሉ ዘንግ ላይ ያለው የቋሚ ምላሽ ኃይል የግቢው ግፊት ወደ ውጫዊው ጫፍ ላይ ጫና ይፈጥራል, የትንሽ ተሸካሚውን የውጨኛው ጫፍ ጭነት እና የማዕከሉን ማያያዣ ነት ጫና ያባብሳል, የፊት ተሽከርካሪው የተወሰነ አንግል እንዲሆን በቅድሚያ መጫን አለበት, ይህም የፊት ተሽከርካሪውን ዝንባሌ ለመከላከል. በተመሳሳይ ጊዜ ፣ የፊት ተሽከርካሪው የካምበር አንግል ከቅስት መንገድ ጋር መላመድ ይችላል። ይሁን እንጂ ካምብሩ በጣም ትልቅ መሆን የለበትም, አለበለዚያ ጎማው በከፊል እንዲለብስ ያደርጋል.
ከፊት ዊልስ የሚወጣው ሽክርክሪት በጉልበት ንድፍ ውስጥ ይወሰናል. ዲዛይኑ የመሪው አንጓ ጆርናል እና አግድም አውሮፕላኑን ወደ አንግል ያደርገዋል ፣ አንግል የፊት ተሽከርካሪ አንግል α (በአጠቃላይ 1 ° ገደማ) ነው።
የፊት ጎማ የፊት ጥቅል
የፊት ተሽከርካሪው አንግል ሲሆን በሚሽከረከርበት ጊዜ እንደ ኮን ይሠራል፣ ይህም የፊት ተሽከርካሪው ወደ ውጭ እንዲሽከረከር ያደርጋል። የመንኮራኩሩ እና የአክሱር ገደቦች የፊት ተሽከርካሪው ለመንከባለል የማይቻል ስለሚያደርጉት የፊት ተሽከርካሪው መሬት ላይ ስለሚንከባለል የጎማ መጥፋትን ያባብሳል። የፊት ተሽከርካሪው ዝንባሌ የሚያመጣውን አሉታዊ ውጤት ለማስወገድ የፊት ተሽከርካሪውን በሚጭኑበት ጊዜ የመኪናው ሁለት የፊት ጎማዎች ማዕከላዊ ገጽ ትይዩ አይደለም, በሁለቱ ጎማዎች የፊት ጠርዝ መካከል ያለው ርቀት ከኋላ ጠርዝ ሀ መካከል ካለው ርቀት ያነሰ ነው, በ AB መካከል ያለው ልዩነት የፊት ተሽከርካሪ ምሰሶ ይሆናል. በዚህ መንገድ የፊት መሽከርከሪያው በእያንዳንዱ የማሽከርከሪያ አቅጣጫ ወደ ፊት ሊጠጋ ይችላል, ይህም የፊት ተሽከርካሪው ዝንባሌ የሚያስከትለውን መጥፎ ውጤት በእጅጉ ይቀንሳል እና ያስወግዳል.
የፊት ተሽከርካሪው የፊት ምሰሶ የመስቀል ማሰሪያ ዘንግ ርዝመትን በመቀየር ማስተካከል ይቻላል. በሚስተካከሉበት ጊዜ, በሁለት ዙሮች ፊት እና ጀርባ መካከል ያለው የርቀት ልዩነት AB, በእያንዳንዱ አምራቾች በተገለጸው የመለኪያ ቦታ ላይ ከተጠቀሰው ዋጋ ጋር ሊጣጣም ይችላል. በአጠቃላይ የፊት ጨረሩ ዋጋ ከ 0 እስከ 12 ሚሜ ይደርሳል. በስእል 5 ላይ ከሚታየው አቀማመጥ በተጨማሪ በሁለቱ ጎማዎች መሃል ባለው አውሮፕላን የፊት እና የኋላ መካከል ያለው ልዩነት ብዙውን ጊዜ እንደ የመለኪያ ቦታ ይወሰዳል ፣ እና በሁለቱ የፊት ጎማዎች ጠርዝ በኩል ባለው የፊት እና የኋላ መካከል ያለው ልዩነት እንዲሁ ሊወሰድ ይችላል። በተጨማሪም, የፊተኛው ጨረር በቀድሞው የጨረር አንግል ሊወከል ይችላል.
