የብሬክ ፔዳል ኃይልን ይጨምሩ
ብሬክ ላይ ጠንክረህ ከጫንክ ግን ጎማውን መቆለፍ ካልቻልክ ፔዳሉ በቂ ብሬኪንግ ሃይል እያመጣ አይደለም ይህም በጣም አደገኛ ነው። በጣም ዝቅተኛ የብሬክ ሃይል ያለው መኪና አሁንም በደንብ ሲጫኑ ይቆለፋል፣ ነገር ግን የመከታተያ መቆጣጠሪያውን ያጣል። የብሬኪንግ ወሰን የሚፈጠረው ፍሬኑ ከመቆለፉ በፊት ሲሆን አሽከርካሪው የፍሬን ፔዳሉን በዚህ የሃይል ደረጃ ማቆየት መቻል አለበት። የፍሬን ፔዳል ሃይልን ለመጨመር መጀመሪያ የብሬክ ሃይል ረዳት መሳሪያን በመጨመር ወደ ትልቅ ኤር-ታንክ መቀየር ይችላሉ። ይሁን እንጂ የጨመረው ክልል የተገደበ ነው, ምክንያቱም ከመጠን በላይ የቫኩም ረዳት ኃይል ብሬክ ተራማጅ እድገቱን እንዲያጣ ያደርገዋል, እና ፍሬኑ እስከ መጨረሻው ይጫናል. በዚህ መንገድ አሽከርካሪው ብሬክን በብቃት እና በተረጋጋ ሁኔታ መቆጣጠር አይችልም። የፍሬን ፔዳል ሃይልን ለማሻሻል የ PASCAL መርህን በመጠቀም ዋናውን ፓምፕ እና ንዑስ ፓምፑን ማሻሻል ተመራጭ ነው። ፓምፑን እና እቃውን ሲያስተካክሉ, የዲስክ መጠን በተመሳሳይ ጊዜ ሊጨምር ይችላል. የብሬኪንግ ሃይል በብሬክ ፓድ የሚፈጠረው ግጭት እና በዊል ዘንግ ላይ የሚተገበረው ሃይል ነው, ስለዚህ የዲስክ ዲያሜትር ትልቅ ከሆነ, ብሬኪንግ ሃይል ይበልጣል.
የብሬክ ማቀዝቀዣ
የብሬክ ፓድ መበስበስ ዋነኛው መንስኤ ከመጠን በላይ ሙቀት ነው, ስለዚህ የፍሬን ማቀዝቀዝ በተለይ አስፈላጊ ይሆናል. ለዲስክ ብሬክስ, የማቀዝቀዣ አየር ወደ መሳሪያው ውስጥ በቀጥታ መንፋት አለበት. የፍሬን ማሽቆልቆል ዋናው ምክንያት በመሳሪያው ውስጥ በሚፈላበት የፍሬን ዘይት ምክንያት ነው, ለምሳሌ በተገቢው የቧንቧ መስመር በኩል ወይም የማቀዝቀዣውን አየር ወደ መሳሪያው በሚነዳበት ጊዜ በተሽከርካሪው ልዩ ንድፍ. በተጨማሪም, ቀለበቱ በራሱ የሙቀት መበታተን ውጤት ጥሩ ከሆነ, ከጣፋዩ እና ከመሳሪያው ውስጥ ያለውን ሙቀትን በከፊል ማጋራት ይችላል. እና የአየር ማናፈሻ ዲስክ ምልክት ማድረጊያ ፣ ቁፋሮ ወይም አየር ማስገቢያ ዲዛይን የተረጋጋ ብሬኪንግ ተፅእኖን ያስጠብቃል እና ከፍተኛ የሙቀት መጠን ያለው የብረት ብናኝ በብሬክ ፓድ እና በዲስክ መካከል ያለውን ተንሸራታች ውጤት ያስወግዳል ፣ ይህም የብሬኪንግ ኃይልን በትክክል ያረጋግጣል።
የግጭት ቅንጅት
የብሬክ ፓድስ በጣም አስፈላጊው የአፈፃፀም መረጃ ጠቋሚ የግጭት ቅንጅት ነው። ብሄራዊ ደረጃዎች የብሬክ ፍሪክሽን ቅንጅት በ0.35 እና 0.40 መካከል እንደሆነ ይደነግጋል። ብቁ የሆነ የብሬክ ፓድ ፍሪክሽን ኮፊሸንት መካከለኛ እና የተረጋጋ ነው፣ የግጭት መጠኑ ከ 0.35 በታች ከሆነ፣ ብሬክ ከአስተማማኝ ብሬኪንግ ርቀት ወይም የብሬክ ብልሽት እንኳን ያልፋል፣ የግጭት መጠኑ ከ 0.40 በላይ ከሆነ፣ ብሬክ በድንገት ለመቆለፍ ቀላል ነው፣ ሮለር አደጋ.
የብሔራዊ ብረታ ብረት ያልሆኑ ማዕድናት ምርቶች የጥራት ቁጥጥር እና ቁጥጥር ማዕከል ቁጥጥር ሠራተኞች: "ብሔራዊ ደረጃው የ 350 ዲግሪ የፍጥነት መጠን ከ 0.20 በላይ መሆን እንዳለበት ይደነግጋል.
