ጀነሬተር ስራ ፈትቶ - ጎድጎድ
ውጥረት ሰሪ በአውቶሞቲቭ ድራይቭ ባቡር ውስጥ የሚያገለግል ቀበቶ መወጠሪያ መሳሪያ ነው።
መዋቅር
ውጥረቱ በተከሰተበት ቦታ መሰረት ወደ ተቀጥላ መጫዎቻ (የጄነሬተር ቀበቶ መወጠሪያ፣ የአየር ኮንዲሽነር ቀበቶ ቴርሰርተር፣ ሱፐርቻርጀር ቀበቶ መወጠር ወዘተ) እና የጊዜ ቀበቶ መወጠር ተከፍሏል።
ውጥረቱ በዋናነት በሜካኒካል አውቶማቲክ ውጥረት እና በሃይድሮሊክ አውቶማቲክ መወጠር ዘዴው መሰረት ይከፋፈላል።
መግቢያ
ውጥረቱ በዋናነት በቋሚ ሼል፣ በሚወጠር ክንድ፣ በተሽከርካሪ አካል፣ በቶርሽን ምንጭ፣ በሚሽከረከርበት እና በፀደይ ቁጥቋጦ እና በመሳሰሉት ያቀፈ ሲሆን እንደ ቀበቶው የተለያዩ የውጥረት ደረጃዎች በራስ-ሰር ማስተካከል ይችላል። የማስተላለፊያ ስርዓቱ የተረጋጋ, አስተማማኝ እና አስተማማኝ እንዲሆን ማድረግ.
ውጥረት ሰጪው የመኪና እና ሌሎች መለዋወጫዎች ተጋላጭ አካል ነው።ቀበቶው ከረጅም ጊዜ በኋላ ለመልበስ ቀላል ነው.የቀበቶው ጉድጓድ ከተፈጨ እና ከተጠበበ በኋላ, ረዥም ሆኖ ይታያል.ውጥረቱ እንደ ቀበቶው በሃይድሮሊክ ክፍል ወይም በእርጥበት ጸደይ በኩል እንደ ቀበቶው ሊስተካከል ይችላል።ዲግሪው በራስ-ሰር ይስተካከላል, እና በተንሰራፋው, ቀበቶው ይበልጥ በተቀላጠፈ ይሰራል, ጩኸቱ ትንሽ ነው, እና መንሸራተትን ይከላከላል.
የጭንቀት መቆጣጠሪያው መደበኛ የጥገና ዕቃ ነው, እና በአጠቃላይ ከ 60,000 እስከ 80,000 ኪሎሜትር በኋላ መተካት ያስፈልገዋል.ብዙውን ጊዜ, በሞተሩ ፊት ላይ ያልተለመደ የጩኸት ድምጽ ካለ ወይም በተንሰራፋው ላይ ያለው የጭንቀት ምልክት አቀማመጥ ከመሃል በጣም ርቆ ከሆነ, ውጥረቱ በቂ አይደለም ማለት ነው..ከ 60,000 እስከ 80,000 ኪ.ሜ (ወይም በፊት-መጨረሻ ተቀጥላ ሥርዓት ውስጥ ያልተለመደ ድምፅ ሲኖር) ቀበቶውን ፣ የሚወጠር ፑልይ ፣ የስራ ፈት ፓሊ ፣ ጄኔሬተር ነጠላ መዘዋወር እና የመሳሰሉትን በአንድነት መተካት ይመከራል።
ተፅዕኖ
የማስተላለፊያ ስርዓቱን መደበኛ እና የተረጋጋ አሠራር ለማረጋገጥ የመለኪያው ተግባር የቀበቶውን ጥብቅነት ማስተካከል፣ በቀዶ ጥገናው ወቅት የሚፈጠረውን ንዝረት መቀነስ እና ቀበቶው በተወሰነ ደረጃ እንዳይንሸራተት መከላከል ነው።በአጠቃላይ ጭንቀቶችን ለማስወገድ በቀበቶ ፣ በስራ ፈት እና ሌሎች የትብብር መለዋወጫዎች ይተካል ።.
የመዋቅር መርህ
ትክክለኛውን ቀበቶ ውጥረት ለመጠበቅ፣ ቀበቶ መንሸራተትን ለማስወገድ እና በእርጅና ምክንያት የሚፈጠረውን ቀበቶ መታጠፍ እና ማራዘምን ለማካካስ ፣የተወጠረ ፑሊ በእውነተኛ አጠቃቀም ወቅት የተወሰነ ጉልበት ይፈልጋል።ቀበቶ መቆንጠጫ በሚሮጥበት ጊዜ የሚንቀሳቀሰው ቀበቶ በተንሰራፋው ውስጥ ንዝረትን ሊፈጥር ይችላል፣ ይህም ቀበቶውን ያለጊዜው እንዲለብስ እና ውጥረት እንዲፈጠር ያደርጋል።በዚህ ምክንያት የመከላከያ ዘዴ ወደ ውጥረቱ ተጨምሯል.ይሁን እንጂ የችግሩን ጥንካሬ እና የመቋቋም አቅም የሚነኩ ብዙ መመዘኛዎች ስላሉ እና የእያንዳንዱ ግቤት ተጽእኖ አንድ አይነት ስላልሆነ በተወዛዋዥው እና በጡንቻው እና በተቃውሞው አካላት መካከል ያለው ግንኙነት በጣም የተወሳሰበ ነው.የማሽከርከር ለውጥ በቀጥታ የመቋቋም ለውጥ ላይ ተጽዕኖ ያሳድራል, እና ተቃውሞን የሚጎዳው ዋናው ነገር ነው.በቶርኪው ላይ ተጽዕኖ የሚያሳድረው ዋናው ነገር የቶርሽን ስፕሪንግ መለኪያ ነው.የቶርሰንት ስፕሪንግ መካከለኛውን ዲያሜትር በተገቢው መንገድ መቀነስ የጭንቀት መከላከያ ዋጋን ከፍ ሊያደርግ ይችላል.
