ጀነሬተር ስራ ፈትቶ - ጎድጎድ
ውጥረት ሰሪ በአውቶሞቲቭ ድራይቭ ባቡር ውስጥ የሚያገለግል ቀበቶ መወጠሪያ መሳሪያ ነው።
መዋቅር
ውጥረቱ በተከሰተበት ቦታ መሰረት ወደ ተቀጥላ መጫዎቻ (የጄነሬተር ቀበቶ መቆንጠጫ፣ የአየር ኮንዲሽነር ቀበቶ መወጠሪያ፣ ሱፐርቻርጀር ቀበቶ መወጠሪያ ወዘተ) እና የጊዜ ቀበቶ መወጠር ተከፍሏል።
ውጥረቱ በዋናነት በሜካኒካል አውቶማቲክ ውጥረት እና በሃይድሮሊክ አውቶማቲክ መወጠር ዘዴው መሰረት ይከፋፈላል።
መግቢያ
ውጥረቱ በዋናነት በቋሚ ሼል፣ በሚወጠር ክንድ፣ በተሽከርካሪ አካል፣ በቶርሽን ስፕሪንግ፣ በሚሽከረከርበት እና በጸደይ ቁጥቋጦ ወዘተ... ያቀፈ ነው፣ እና ውጥረቱን እንደ ቀበቶው የተለያዩ የውጥረት ደረጃዎች በራስ ሰር ማስተካከል ይችላል። የማስተላለፊያ ስርዓቱ የተረጋጋ, አስተማማኝ እና አስተማማኝ እንዲሆን ማድረግ.
ውጥረት ሰጪው የመኪና እና ሌሎች መለዋወጫዎች ተጋላጭ አካል ነው። ቀበቶው ከረጅም ጊዜ በኋላ ለመልበስ ቀላል ነው. የቀበቶው ጉድጓድ ከተፈጨ እና ከተጠበበ በኋላ, ረዥም ሆኖ ይታያል. ውጥረቱ እንደ ቀበቶው በሃይድሮሊክ ክፍል ወይም በእርጥበት ጸደይ በኩል እንደ ቀበቶው ሊስተካከል ይችላል። ዲግሪው በራስ-ሰር ይስተካከላል, እና በተንሰራፋው, ቀበቶው ይበልጥ በተቀላጠፈ ይሰራል, ጩኸቱ ትንሽ ነው, እና መንሸራተትን ይከላከላል.
የጭንቀት መቆጣጠሪያው መደበኛ የጥገና ዕቃ ነው, እና በአጠቃላይ ከ 60,000 እስከ 80,000 ኪሎሜትር በኋላ መተካት ያስፈልገዋል. ብዙውን ጊዜ, በሞተሩ ፊት ላይ ያልተለመደ የጩኸት ድምጽ ካለ ወይም በተንሰራፋው ላይ ያለው የውጥረት ምልክት አቀማመጥ ከመሃል በጣም ርቆ ከሆነ, ውጥረቱ በቂ አይደለም ማለት ነው. . ከ 60,000 እስከ 80,000 ኪ.ሜ (ወይንም በፊተኛው-መጨረሻ ተቀጥላ ስርዓት ውስጥ ያልተለመደ ድምጽ ሲኖር) ቀበቶውን ፣ የሚወጠር መዘዋወር ፣ የስራ ፈት ፓሊ ፣ ጄኔሬተር ነጠላ መዘዋወር እና የመሳሰሉትን በአንድነት መተካት ይመከራል ።
ተፅዕኖ
የመወጠሪያው ተግባር የስርጭት ስርዓቱን መደበኛ እና የተረጋጋ አሠራር ለማረጋገጥ, ቀበቶውን ጥብቅነት ማስተካከል, በቀዶ ጥገናው ወቅት የንዝረትን ንዝረትን መቀነስ እና ቀበቶው በተወሰነ መጠን እንዳይንሸራተት መከላከል ነው. በአጠቃላይ ጭንቀቶችን ለማስወገድ በቀበቶ ፣ በስራ ፈት እና ሌሎች የትብብር መለዋወጫዎች ይተካል ። .
የመዋቅር መርህ
ትክክለኛውን የቀበቶ ውጥረት ለመጠበቅ፣ ቀበቶ መንሸራተትን ለማስወገድ እና በእርጅና ምክንያት የሚፈጠረውን ቀበቶ መታጠፍ እና ማራዘምን ለማካካስ ፣የተወጠረ ፓሊ በእውነተኛ አጠቃቀም ወቅት የተወሰነ ጉልበት ይፈልጋል። ቀበቶ ማንጠልጠያ በሚሠራበት ጊዜ የሚንቀሳቀሰው ቀበቶ በተንሰራፋው ውስጥ ንዝረትን ይፈጥራል፣ ይህም ቀበቶውን ያለጊዜው እንዲለብስ እና ውጥረት እንዲፈጠር ያደርጋል። በዚህ ምክንያት የመከላከያ ዘዴ ወደ ውጥረቱ ተጨምሯል. ሆኖም ግን, የችግሩን ጥንካሬ እና የመቋቋም አቅም የሚነኩ ብዙ መለኪያዎች አሉ, እና የእያንዳንዱ ግቤት ተፅእኖ ተመሳሳይ አይደለም, በተንሰራፋው እና በማሽከርከር እና በተቃውሞ አካላት መካከል ያለው ግንኙነት በጣም የተወሳሰበ ነው. የማሽከርከር ለውጥ በቀጥታ የመቋቋም ለውጥ ላይ ተጽዕኖ ያሳድራል, እና ተቃውሞን የሚጎዳው ዋናው ነገር ነው. በቶርኪው ላይ ተጽእኖ የሚያሳድር ዋናው ነገር የቶርሲንግ ስፕሪንግ መለኪያ ነው. የቶርሰንት ስፕሪንግ መካከለኛውን ዲያሜትር በተገቢው መንገድ መቀነስ የጭንቀት መከላከያ ዋጋን ከፍ ሊያደርግ ይችላል.
