በመንዳት ሂደት ውስጥ መኪናው እንደ ሾፌሩ ፍላጐት በተደጋጋሚ የመንዳት አቅጣጫውን መቀየር ይኖርበታል ይህም የመኪና መሪ ተብሎ የሚጠራው.ባለ ተሽከርካሪ ተሽከርካሪዎችን በተመለከተ የተሽከርካሪውን መሪነት የሚገነዘቡበት መንገድ ነጂው በተሽከርካሪው መሪው (አብዛኛውን ጊዜ የፊት ዘንበል) ላይ ያሉት ዊልስ (መሪዎቹ) ከርዝመቱ ዘንግ አንፃር የተወሰነውን አንግል እንዲያዞሩ ማድረጉ ነው። የተሽከርካሪው በልዩ ሁኔታ በተዘጋጁ ስልቶች ስብስብ።መኪናው ቀጥ ባለ መስመር ሲነዳ መሪው ብዙውን ጊዜ የመንገዱን ገጽ ላይ ባለው የጎን ጣልቃገብነት ኃይል ይጎዳል እና የመንዳት አቅጣጫውን ለመቀየር በራስ-ሰር ይንቀሳቀሳል።በዚህ ጊዜ አሽከርካሪው የመኪናውን የመጀመሪያውን የመንዳት አቅጣጫ ለመመለስ ይህንን ዘዴ በመጠቀም ተሽከርካሪውን ወደ ተቃራኒው አቅጣጫ ማዞር ይችላል.የመኪናውን የመንዳት አቅጣጫ ለመለወጥ ወይም ወደነበረበት ለመመለስ የሚያገለግሉ ልዩ ተቋማት ስብስብ የመኪና መሪ ስርዓት (በተለምዶ የመኪና መሪ ተብሎ የሚጠራው) ተብሎ ይጠራል.ስለዚህ የመኪናው ስቲሪንግ ሲስተም ተግባር መኪናው እንደ ሾፌሩ ፈቃድ መንዳት እና መንዳት የሚችል መሆኑን ማረጋገጥ ነው።[1]
የግንባታ መርህ አርትዖት ስርጭት
አውቶሞቲቭ መሪ ስርዓቶች በሁለት ምድቦች ይከፈላሉ-የሜካኒካል መሪ ስርዓቶች እና የኃይል መቆጣጠሪያ ስርዓቶች.
ሜካኒካል መሪ ስርዓት
የሜካኒካል መሪው ስርዓት የአሽከርካሪውን አካላዊ ጥንካሬ እንደ መሪው ኃይል ይጠቀማል, በዚህ ውስጥ ሁሉም የኃይል ማስተላለፊያ ክፍሎች ሜካኒካል ናቸው.የሜካኒካል መሪው ስርዓት ሶስት ክፍሎችን ያቀፈ ነው-የመሪ መቆጣጠሪያ ዘዴ, የተሽከርካሪዎች መቆጣጠሪያ እና የማስተላለፊያ ዘዴ.
ምስል 1 የሜካኒካል መሪውን ስርዓት አቀማመጥ እና አቀማመጥ ንድፍ ያሳያል.ተሽከርካሪው በሚዞርበት ጊዜ አሽከርካሪው በመሪው 1 ላይ የማሽከርከር ማሽከርከርን ይጠቀማል.ይህ ማሽከርከር ወደ መሪው ማርሽ 5 በማዞሪያው ዘንግ 2 ፣ በመሪው ሁለንተናዊ መገጣጠሚያ 3 እና በመሪው ማስተላለፊያ ዘንግ 4 በኩል ግቤት ነው።በማሽከርከሪያው የተጨመረው ጉልበት እና ከተቀነሰ በኋላ ያለው እንቅስቃሴ ወደ መሪው ሮከር ክንድ 6 ይተላለፋል እና ከዚያ ወደ መሪው አንጓ ክንድ 8 በግራ መሪው አንጓ ላይ 9 በማሽከርከሪያው ቀጥ ያለ ዘንግ 7 በኩል ይተላለፋል ፣ በዚህም የግራ መሪው አንጓ እና የሚደግፈው የግራ መሪው አንጓ ይተላለፋል።መሪው ተዘዋውሯል።የቀኝ መሪውን አንጓ 13 እና የቀኝ መሪውን በተዛማጅ ማዕዘኖች የሚደግፈውን አቅጣጫ ለማዞር፣ መሪ ትራፔዞይድም ተዘጋጅቷል።መሪው ትራፔዞይድ ከ trapezoidal ክንዶች 10 እና 12 የተስተካከሉ በግራ እና በቀኝ የማሽከርከሪያ አንጓዎች እና መሪ ማሰሪያ ዘንግ 11 ጫፎቹ ከትራፔዞይድ ክንዶች ጋር በኳስ ማንጠልጠያዎች የተገናኙ ናቸው።
ምስል 1 የሜካኒካል መሪውን ስርዓት አቀማመጥ እና አቀማመጥ ንድፍ ንድፍ
ምስል 1 የሜካኒካል መሪውን ስርዓት አቀማመጥ እና አቀማመጥ ንድፍ ንድፍ
ከመሪው እስከ መሪው ማስተላለፊያ ዘንግ ያሉት ተከታታይ ክፍሎች እና ክፍሎች የመሪው መቆጣጠሪያ ዘዴ ናቸው.ከመሪው ሮከር ክንድ እስከ መሪው ትራፔዞይድ ያሉት ተከታታይ ክፍሎች እና ክፍሎች (የመሪ አንጓዎችን ሳይጨምር) የመሪው ማስተላለፊያ ዘዴ ናቸው።
የኃይል መሪ ስርዓት
የሃይል መሪው ሲስተም የአሽከርካሪውን አካላዊ ጥንካሬ እና የሞተርን ሃይል እንደ መሪ ሃይል የሚጠቀም ስቲሪንግ ሲስተም ነው።በተለመዱ ሁኔታዎች ውስጥ ለመኪናው መሪነት ከሚያስፈልገው ኃይል ውስጥ ትንሽ ክፍል ብቻ በአሽከርካሪው ይሰጣል, እና አብዛኛው የሚቀርበው በኃይል መቆጣጠሪያ መሳሪያው ነው.ነገር ግን የኃይል መቆጣጠሪያ መሳሪያው ሳይሳካ ሲቀር አሽከርካሪው በአጠቃላይ ተሽከርካሪውን የማሽከርከር ስራውን በተናጥል ማከናወን መቻል አለበት።ስለዚህ የኃይል መቆጣጠሪያ ስርዓቱ የሚፈጠረው በሜካኒካል መሪው ስርዓት ላይ በመመርኮዝ የኃይል መቆጣጠሪያ መሳሪያዎችን በመጨመር ነው.
ቢበዛ ከ50ቲ በላይ ክብደት ላለው ተሽከርካሪ፣ አንድ ጊዜ የኃይል መቆጣጠሪያ መሳሪያው ካልተሳካ፣ አሽከርካሪው በሜካኒካል ድራይቭ ባቡሩ መሪውን አንጓ ላይ የሚተገበረው ኃይል መሪውን ለማሳካት መሪውን ለማዞር ከበቂ በላይ ነው። .ስለዚህ እንደነዚህ ያሉ ተሽከርካሪዎች የኃይል መቆጣጠሪያው በተለይ አስተማማኝ መሆን አለበት.
ምስል 2 የሃይድሮሊክ ሃይል ማሽከርከር ስርዓት ቅንብር ንድፍ ንድፍ
ምስል 2 የሃይድሮሊክ ሃይል ማሽከርከር ስርዓት ቅንብር ንድፍ ንድፍ
ምስል2 የሃይድሮሊክ ሃይል መሪ ስርዓት እና የሃይድሮሊክ ሃይል መሪ መሳሪያውን የቧንቧ መስመር አቀማመጥ የሚያሳይ ንድፍ ንድፍ ነው.የኃይል ማሽከርከሪያው አካል የሆኑት ክፍሎች-የነዳጅ ዘይት ታንክ 9 ፣ ስቴሪንግ ዘይት ፓምፕ 10 ፣ መሪ መቆጣጠሪያ ቫልቭ 5 እና ስቴሪንግ ሃይል ሲሊንደር 12 ናቸው።አሽከርካሪው መሪውን 1 በተቃራኒ ሰዓት አቅጣጫ (በግራ መሪውን) ሲያዞር መሪው ሮከር ክንድ 7 መሪውን ቀጥ ያለ ዘንግ 6 ወደ ፊት ይመራዋል።የቀጥታ ማሰሪያ ዘንግ የሚጎትተው ኃይል በመሪው አንጓ ክንድ 4 ላይ ይሠራል እና ወደ ትራፔዞይድ ክንድ 3 እና መሪው ማሰሪያ ዘንግ 11 በምላሹ ወደ ቀኝ ይንቀሳቀሳል።በተመሳሳይ ጊዜ መሪውን ቀጥ ያለ ዘንግ በማሽከርከሪያው መቆጣጠሪያ ቫልቭ 5 ውስጥ ያለውን ስላይድ ቫልቭ ያንቀሳቅሰዋል, ስለዚህም የመሪው ኃይል ሲሊንደር 12 ትክክለኛው ክፍል ከዜሮ ፈሳሽ ወለል ግፊት ጋር ከመሪው ዘይት ማጠራቀሚያ ጋር ይገናኛል.የነዳጅ ፓምፕ 10 ከፍተኛ ግፊት ያለው ዘይት ወደ መሪው ኃይል ሲሊንደር ግራ ክፍተት ውስጥ ይገባል ፣ ስለሆነም የቀኝ የሃይድሮሊክ ሃይል በመሪው ኃይል ሲሊንደር ፒስተን ላይ በማሰሪያው ዘንግ 11 ላይ በመግፊያ ዘንግ በኩል ይሠራል ፣ ይህ ደግሞ እንዲከሰት ያደርገዋል ። ወደ ቀኝ መንቀሳቀስ.በዚህ መንገድ በአሽከርካሪው መሪው ላይ የሚተገበረው ትንሽ የማሽከርከሪያ ማሽከርከር በመሬት ላይ በአሽከርካሪው ላይ የሚሠራውን መሪ የመቋቋም ኃይል ማሸነፍ ይችላል።
