የመኪና ጀነሬተሮችን አውቶማቲክ የመቆጣጠር መርህ
የአውቶሞቲቭ ጀነሬተሮች አውቶማቲክ የቁጥጥር መርህ በዋናነት በኤሌክትሮማግኔቲክ ኢንዳክሽን እና በማግኔቲክ ፊልድ ጅረት ቁጥጥር አማካኝነት የቮልቴጅ መረጋጋትን ያስገኛል። የሚከተለው ልዩ ዘዴ ነው፡
የኤሌክትሮማግኔቲክ ኢንዳክሽን መቆጣጠሪያ ዘዴ
ጀነሬተሩ የኃይል ማመንጫውን እንደ ኤሌክትሪክ ፍላጎት በራስ-ሰር ያስተካክላል። የባትሪው ኃይል በቂ ካልሆነ ወይም ከፍተኛ ኃይል ያላቸው የኤሌክትሪክ ዕቃዎች ጥቅም ላይ ሲውሉ፣ ጀነሬተሩ የማግኔቲክ ፊልድ ጅረትን በማሻሻል የኃይል ማመንጫውን ይጨምራል። ባትሪው ሙሉ በሙሉ ሲሞላ፣ የማግኔቲክ ፊልድ ጅረት በራስ-ሰር ይቀንሳል፣ መሰረታዊ የኃይል ፍላጎትን ብቻ ይጠብቃል።
የቮልቴጅ ቁጥጥር መርህ
የማግኔቲክ ፍሰቱ የሚቀየረው የማግኔቲክ ፊልድ ጅረትን በራስ-ሰር በማስተካከል የውጤት ቮልቴጁ መረጋጋትን ለማረጋገጥ ነው። የጄነሬተሩ የማዞሪያ ፍጥነት ሲቀየር፣ የቮልቴጅ መለዋወጥን ሲፈጥር፣ ተቆጣጣሪው ያልተለመደ ምልክትን ያገኛል እና የማነቃቂያ ዥረቱን በመቀየር የማግኔቲክ ፊልዱን ጥንካሬ ያስተካክላል፣ በዚህም ቮልቴጁን ወደ ተወሰነው ክልል ይመልሳል። ለምሳሌ፣ የማዞሪያ ፍጥነቱ ሲጨምር፣ ከመጠን በላይ ቮልቴጅን ለመከላከል የማነቃቂያ ጅረቱን ይቀንሱ፤ የማዞሪያ ፍጥነቱ ሲቀንስ፣ የቮልቴጅ መረጋጋትን ለመጠበቅ የማነቃቂያ ጅረቱን ይጨምሩ።
የተለያዩ የተቆጣጣሪ ዓይነቶች
የYoudaoplaceholder0 ቅብብል ተቆጣጣሪ ፡ የማግኔቲክ መስክ ዑደትን ለመቆጣጠር የሪሌይ እውቂያዎችን ማብራት በመቆጣጠር፣ አውቶማቲክ የቮልቴጅ ቁጥጥር ይደረጋል።
Youdaoplaceholder0 የኤሌክትሮኒክስ ተቆጣጣሪዎች (እንደ ውስጣዊ የመሬት አይነት/ውጫዊ የመሬት አይነት)፡- በማግኔት ኦቨር-ኦፍ በኩል የማግኔቲክ መስክ ጅረትን ለመቆጣጠር እንደ ትራንዚስተሮች እና የቮልቴጅ ማረጋጊያ ዳዮዶች ያሉ ክፍሎችን ይጠቀማሉ።
ይህ ስርዓት የኃይል ማመንጫ እና የኤሌክትሪክ ፍላጎትን በብቃት ማመጣጠን፣ የኃይል ብክነትን ማስወገድ እና የመሳሪያዎችን የአገልግሎት ዘመን ማራዘም ይችላል።
የመኪና ጀነሬተር የተሽከርካሪ ዋና የኃይል ምንጭ ነው። ተግባሩ ሞተሩ በመደበኛነት እየሰራ እያለ ለሁሉም የኤሌክትሪክ መሳሪያዎች (ከማስጀመሪያው በስተቀር) ኃይል መስጠት እና በተመሳሳይ ጊዜ ባትሪውን መሙላት ነው።
በአንድ የጋራ alternator ባለ ሶስት-ደረጃ ስቴተር ጠመዝማዛ ላይ በመመስረት፣ የመጠምዘዣው የማዞሪያዎች ብዛት ይጨምራል እና የግንኙነት ተርሚናሎች ይወጣሉ፣ እና የሶስት-ደረጃ ድልድይ ሬክቲፋየር ስብስብ ይታከላል። በዝቅተኛ ፍጥነት፣ የመጀመሪያው ጠመዝማዛ እና የተጨመረው ጠመዝማዛ በተከታታይ ይወጣሉ፣ በከፍተኛ ፍጥነት ደግሞ የመጀመሪያው ባለ ሶስት-ደረጃ ጠመዝማዛ ብቻ ይወጣል።
የአጠቃላይ ተለዋጭ አሠራር መርህ
ውጫዊው ዑደት በብሩሽ ውስጥ ያለውን የማነቃቂያ ጠመዝማዛ ኃይል ሲያገኝ፣ የማግኔቲክ መስክ ይፈጠራል፣ የጥፍር ምሰሶዎችን ወደ N ምሰሶዎች እና S ምሰሶዎች ያመራል። ሮተሩ ሲሽከረከር፣ መግነጢሳዊ ፍሰቱ በስታተር ጠመዝማዛዎች ውስጥ በተለዋዋጭ ይለወጣል። በኤሌክትሮማግኔቲክ ኢንዳክሽን መርህ መሠረት፣ ተለዋጭ የተፈጠሩ የኤሌክትሮሞቲቭ ኃይሎች በስታተር ሶስት-ደረጃ ጠመዝማዛዎች ውስጥ ይፈጠራሉ። ይህ የ alternator የኃይል ማመንጫ መርህ ነው።
የዲሲ አጓጊ ሲንክሮን ጀነሬተር ሮተር በዋናው ማንቀሳቀሻ (ማለትም ሞተሩ) በ n(rpm) ፍጥነት እንዲሽከረከር ይገፋፋል፣ እና ባለ ሶስት-ደረጃ ስታተር ጠመዝማዛ ተለዋጭ የአሁኑን አቅም ያስከትላል። የስታተር ጠመዝማዛ ከኤሌክትሪክ ጭነት ጋር የተገናኘ ከሆነ፣ ሞተሩ ተለዋጭ የአሁኑን ያወጣል። ተለዋጭ ጅረት በጄነሬተሩ ውስጥ ባለው ሬክቲፋየር ድልድይ በኩል ወደ ቀጥተኛ ጅረት ይቀየራል ከዚያም ከውጤት ተርሚናል ይወጣል።
አንድ አልተርኔተር በሁለት ክፍሎች ይከፈላል፡ የስታተር ጠመዝማዛ እና የሮተር ጠመዝማዛ። የሶስት-ደረጃ ስታተር ጠመዝማዛዎች በካሴቱ ላይ እርስ በእርስ በ120 ዲግሪ የኤሌክትሪክ አንግል ይሰራጫሉ፣ እና የሮተር ጠመዝማዛ ሁለት የዋልታ ጥፍሮችን ያቀፈ ነው። የሮተር ጠመዝማዛ ከቀጥታ ጅረት ጋር ሲገናኝ ይነቃቃል፣ እና ሁለቱ ምሰሶዎች የN ምሰሶ እና የS ምሰሶ ይመሰርታሉ። የመግነጢሳዊ መስክ መስመሮች ከN ምሰሶ ይጀምራሉ፣ በአየር ክፍተት በኩል ወደ ስታተር ኮር ያልፋሉ እና ከዚያም ወደ አጎራባች የS ምሰሶ ይመለሳሉ። ሮተሩ አንዴ ከዞረ በኋላ፣ የሮተር ጠመዝማዛ መግነጢሳዊ መስክ መስመሮችን ይቆርጣል፣ በስታተር ጠመዝማዛ ውስጥ በ120 ዲግሪ የኤሌክትሪክ ዲግሪ የሚለያይ የሳይኖሳይዳል ኤሌክትሮሞቲቭ ኃይል ይፈጥራል፣ ይህም ማለት ባለ ሶስት-ደረጃ ተለዋጭ ጅረት ሲሆን ከዚያም በዳዮዶች በተዋቀረው የሬክቲፋየር አካል ወደ ቀጥተኛ የአሁኑ ውፅዓት ይቀየራል።
ማብሪያ / ማጥፊያው ሲዘጋ፣ ጅረቱ መጀመሪያ የሚቀርበው በባትሪው ነው። ወረዳው፡
የባትሪው ፖዘቲቭ ተርሚናል → የኃይል መሙያ አመልካች መብራት → የተቆጣጣሪ ግንኙነት → የማነቃቂያ ጠመዝማዛ → የመሬት አቀማመጥ → የባትሪው አሉታዊ ተርሚናል። በዚህ ጊዜ የኃይል መሙያ አመልካች መብራቱ ይበራል ምክንያቱም በእሱ ውስጥ የሚያልፍ ጅረት አለ።
ይሁን እንጂ ሞተሩ ከጀመረ በኋላ የጄነሬተሩ የማዞሪያ ፍጥነት እየጨመረ ሲሄድ የጄነሬተሩ የመጨረሻ ቮልቴጅም እየጨመረ ይሄዳል። የጄነሬተሩ የውጤት ቮልቴጅ ከባትሪው ጋር እኩል ሲሆን፣ በጄነሬተሩ "ቢ" እና "ዲ" ተርሚናሎች ላይ ያለው አቅም ተመሳሳይ ነው። በዚህ ጊዜ፣ የኃይል መሙያ አመልካች መብራቱ በሁለቱ ጫፎች መካከል ባለው ዜሮ እምቅ ልዩነት ምክንያት ይጠፋል። ይህ የሚያመለክተው ጀነሬተሩ በተለምዶ እየሰራ መሆኑን እና የማነቃቂያ ጅረቱ በጄነሬተሩ ራሱ እንደሚቀርብ ነው። በጄነሬተሩ ውስጥ ባለው ባለ ሶስት-ደረጃ ጠመዝማዛ የሚፈጠረው ባለ ሶስት-ደረጃ ተለዋጭ የአሁኑ ኤሌክትሮሞቲቭ ኃይል በዳዮድ ይስተካከላል ከዚያም ቀጥተኛ ጅረት ያወጣል ይህም ለጭነቱ ኃይል ለማቅረብ እና ባትሪውን ለመሙላት ነው።
የበለጠ ማወቅ ከፈለጉ በዚህ ጣቢያ ላይ ያሉትን ሌሎች መጣጥፎች ማንበብዎን ይቀጥሉ!
እንደዚህ አይነት ምርቶች ከፈለጉ እባክዎን ይደውሉልን።
Zhuo Meng ሻንጋይ አውቶ Co., Ltd. ኤምጂ እናማክስየመኪና ክፍሎች እንኳን ደህና መጡ ለመግዛት.
