የመኪና ማቀዝቀዣ ማራገቢያ የሥራ ቦታ እና መርህ
1. የታንኩ የሙቀት ዳሳሽ (በእርግጥ የሙቀት መቆጣጠሪያ ቫልቭ፣ የውሃ መለኪያ የሙቀት ዳሳሽ ሳይሆን) የታንኩ የሙቀት መጠን ከገደቡ (በአብዛኛው 95 ዲግሪ) እንደሚበልጥ ሲያውቅ፣ የአድናቂው ቅብብል ይሳተፋል፤
2. የአድናቂው ዑደት በአድናቂው ቅብብል በኩል ተገናኝቷል፣ እና የአድናቂው ሞተር ይጀምራል።
3. የውሃ ማጠራቀሚያ የሙቀት ዳሳሽ የውሃ ማጠራቀሚያው የሙቀት መጠን ከገደቡ በታች መሆኑን ሲያውቅ የአድናቂው ቅብብል ተለያይቶ የአድናቂው ሞተር መስራት ያቆማል።
ከአየር ማራገቢያ አሠራር ጋር የተያያዘው ነገር የማጠራቀሚያው ሙቀት ሲሆን የማጠራቀሚያው ሙቀት በቀጥታ ከሞተሩ የውሃ ሙቀት ጋር የተያያዘ አይደለም።
የመኪና ማቀዝቀዣ ማራገቢያ የሥራ ቦታ እና መርህ፡ የመኪና ማቀዝቀዣ ስርዓት ሁለት ዓይነቶችን ያካትታል።
ፈሳሽ ማቀዝቀዣ እና የአየር ማቀዝቀዣ። ፈሳሽ የቀዘቀዘ ተሽከርካሪ የማቀዝቀዣ ስርዓት ፈሳሹን በሞተሩ ውስጥ ባሉ ቱቦዎች እና ቻናሎች ውስጥ ያሰራጫል። ፈሳሹ በሞቃት ሞተር ውስጥ ሲፈስ ሙቀትን ይቀበላል እና ሞተሩን ያቀዘቅዛል። ፈሳሹ በሞተሩ ውስጥ ካለፈ በኋላ ወደ ሙቀት መለዋወጫ (ወይም ራዲያተር) ይዛወራል፣ በዚህም የፈሳሹ ሙቀት ወደ አየር ይሰራጫል። የአየር ማቀዝቀዣ አንዳንድ ቀደምት መኪኖች የአየር ማቀዝቀዣ ቴክኖሎጂን ይጠቀሙ ነበር፣ ነገር ግን ዘመናዊ መኪኖች ይህንን ዘዴ እምብዛም አይጠቀሙም። ፈሳሹን በሞተሩ ውስጥ ከማሰራጨት ይልቅ፣ ይህ የማቀዝቀዣ ዘዴ ለማቀዝቀዝ ከሞተሩ ሲሊንደሮች ወለል ጋር የተያያዙ የአሉሚኒየም ወረቀቶችን ይጠቀማል። ኃይለኛ አድናቂዎች አየርን ወደ አልሙኒየም ወረቀቶች ይነፉታል፣ ሙቀትን ወደ ባዶ አየር ያሰራጫል፣ ይህም ሞተሩን ያቀዘቅዛል። አብዛኛዎቹ መኪኖች ፈሳሽ ማቀዝቀዣ ስለሚጠቀሙ፣ የቧንቧ ስራ መኪኖች በማቀዝቀዣ ስርዓታቸው ውስጥ ብዙ የቧንቧ መስመሮች አሏቸው።
ፓምፑ ፈሳሹን ወደ ሞተሩ ብሎክ ካደረሰ በኋላ ፈሳሹ በሲሊንደሩ ዙሪያ ባለው የሞተር ቻናሎች ውስጥ መፍሰስ ይጀምራል። ከዚያም ፈሳሹ በሞተሩ ሲሊንደር ራስ በኩል ወደ ቴርሞስታቱ ይመለሳል፣ እዚያም ከሞተሩ ይወጣል። ቴርሞስታቱ ከጠፋ ፈሳሹ በቀጥታ ወደ ፓምፑ በቴርሞስታቱ ዙሪያ ባሉት ቧንቧዎች በኩል ይፈስሳል። ቴርሞስታቱ ከበራ ፈሳሹ ወደ ራዲያተሩ ከዚያም ወደ ፓምፑ መፍሰስ ይጀምራል።
የማሞቂያ ስርዓቱም የተለየ ዑደት አለው። ዑደቱ የሚጀምረው በሲሊንደር ራስ ውስጥ ሲሆን ፈሳሹን ወደ ፓምፑ ከመመለሱ በፊት በማሞቂያው ጩኸት በኩል ይመገባል። አውቶማቲክ ማስተላለፊያዎች ላሏቸው መኪኖች፣ በራዲያተሩ ውስጥ የተገነባውን የማስተላለፊያ ዘይት ለማቀዝቀዝ ብዙውን ጊዜ የተለየ የዑደት ሂደት አለ። የማስተላለፊያ ዘይት በራዲያተሩ ውስጥ ባለ ሌላ የሙቀት መለዋወጫ በኩል በማስተላለፊያው በኩል ይገፋል። ፈሳሹ ከዜሮ ዲግሪ ሴልሺየስ በታች እስከ 38 ዲግሪ ሴልሺየስ ድረስ ባለው ሰፊ የሙቀት ክልል ውስጥ ሊሠራ ይችላል።
ስለዚህ፣ ሞተርን ለማቀዝቀዝ የሚያገለግል ማንኛውም ፈሳሽ በጣም ዝቅተኛ የማቀዝቀዣ ነጥብ፣ በጣም ከፍተኛ የፈላ ነጥብ እና ሰፊ የሙቀት መጠንን የመምጠጥ ችሎታ ሊኖረው ይገባል። ውሃ ሙቀትን ለመምጠጥ በጣም ውጤታማ ከሆኑ ፈሳሾች አንዱ ነው፣ ነገር ግን የውሃው የማቀዝቀዣ ነጥብ ለመኪና ሞተሮች ተጨባጭ ሁኔታዎችን ለማሟላት በጣም ከፍተኛ ነው። አብዛኛዎቹ መኪኖች የሚጠቀሙት ፈሳሽ የውሃ እና የኤቲሊን ግላይኮል (c2h6o2) ድብልቅ ሲሆን ይህም ማቀዝቀዣ በመባልም ይታወቃል። ኤቲሊን ግላይኮልን በውሃ ውስጥ በመጨመር የፈላ ነጥቡ በከፍተኛ ሁኔታ ሊጨምር እና የቀዘቀዘ ነጥቡ ሊቀንስ ይችላል።
ሞተሩ በሚሠራበት ጊዜ ሁሉ ፓምፑ ፈሳሹን ያዞራል። ልክ እንደ መኪኖች ውስጥ ጥቅም ላይ ከሚውሉት ሴንትሪፉጋል ፓምፖች ጋር ተመሳሳይ ነው፣ ፓምፑ ሲሽከረከር፣ ፈሳሹን ወደ ውጭ በሴንትሪፉጋል ኃይል ይጭናል እና ያለማቋረጥ በመሃል በኩል ይጠባዋል። የፓምፑ መግቢያ በመሃል አቅራቢያ ስለሚገኝ ከራዲያተሩ የሚመለሰው ፈሳሽ ከፓምፑ ቢላዎች ጋር እንዲገናኝ ያደርጋል። የፓምፑ ቢላዎች ፈሳሹን ወደ ፓምፑ ውጫዊ ክፍል ይዘው ወደ ሞተሩ ይገባል፣ እዚያም ወደ ሞተሩ ይገባል። ከፓምፑ የሚወጣው ፈሳሽ በሞተሩ ብሎክ እና ራስ በኩል መፍሰስ ይጀምራል፣ ከዚያም ወደ ራዲያተሩ፣ እና በመጨረሻም ወደ ፓምፑ ይመለሳል። የሞተር ሲሊንደር ብሎክ እና ጭንቅላቱ የፈሳሽ ፍሰትን ለማመቻቸት ከቀረጻ ወይም ከሜካኒካል ምርት የተሠሩ በርካታ ቻናሎች አሏቸው።
በእነዚህ ቱቦዎች ውስጥ ያለው ፈሳሽ በተቀላጠፈ ሁኔታ የሚፈስ ከሆነ፣ ከቧንቧው ጋር የሚገናኘው ፈሳሽ ብቻ በቀጥታ ይቀዘቅዛል። በቧንቧው ውስጥ ከሚፈሰው ፈሳሽ ወደ ቧንቧው የሚተላለፈው ሙቀት የሚወሰነው በቧንቧው እና ቱቦውን በሚነካው ፈሳሽ መካከል ባለው የሙቀት ልዩነት ላይ ነው። ስለዚህ፣ ከቧንቧው ጋር የሚገናኘው ፈሳሽ በፍጥነት ከቀዘቀዘ፣ የሚተላለፈው ሙቀት በጣም ትንሽ ይሆናል። በቧንቧው ውስጥ ያለው ፈሳሽ በሙሉ በቧንቧው ውስጥ ሁከት በመፍጠር፣ ሁሉንም ፈሳሽ በማደባለቅ እና ፈሳሹን በከፍተኛ ሙቀት ከቧንቧው ጋር እንዲገናኝ በማድረግ በብቃት ጥቅም ላይ ሊውል ይችላል።
የማስተላለፊያ ማቀዝቀዣው በራዲያተሩ ውስጥ ካለው ራዲያተር ጋር በጣም ተመሳሳይ ነው፣ ዘይቱ ሙቀትን ከአየር አካል ጋር የማይለዋወጥ ሲሆን በራዲያተሩ ውስጥ ካለው ፀረ-ፍሪዝ ጋር ነው። የግፊት ታንክ ሽፋን የግፊት ታንክ ሽፋን የፀረ-ፍሪዝ የፈላ ነጥብ በ25℃ ሊጨምር ይችላል።
የቴርሞስታቱ ቁልፍ ተግባር ሞተሩን በፍጥነት ማሞቅ እና የማያቋርጥ የሙቀት መጠን መጠበቅ ነው። ይህ የሚሆነው በራዲያተሩ ውስጥ የሚፈሰውን የውሃ መጠን በማስተካከል ነው። በዝቅተኛ የሙቀት መጠን የራዲያተሩ መውጫ ሙሉ በሙሉ ይዘጋል፣ ይህም ማለት ሁሉም ፀረ-ፍሪዝ በሞተሩ ውስጥ ይዘዋወራሉ ማለት ነው። የጸረ-ፍሪዝ የሙቀት መጠን ወደ 82-91 ሴ ሲጨምር ቴርሞስታቱ ይበራል፣ ይህም ፈሳሹ በራዲያተሩ ውስጥ እንዲፈስ ያስችለዋል። የፀረ-ፍሪዝ የሙቀት መጠን ከ93-103℃ ሲደርስ የሙቀት መቆጣጠሪያው ሁልጊዜ ይበራል።
የማቀዝቀዣው ማራገቢያ ከቴርሞስታት ጋር ተመሳሳይ ነው፣ ስለዚህ ሞተሩን በቋሚ የሙቀት መጠን ለማቆየት መስተካከል አለበት። የፊት ጎማ ድራይቭ መኪኖች የኤሌክትሪክ ማራገቢያዎች አሏቸው ምክንያቱም ሞተሩ ብዙውን ጊዜ በአግድም ስለሚጫን፣ ይህም ማለት የሞተሩ ውጤት ከመኪናው ጎን ጋር ይመሳሰላል።
ማራገቢያው በቴርሞስታቲክ ማብሪያ/ማጥፊያ ወይም በሞተር ኮምፒውተር ሊስተካከል ይችላል። የሙቀት መጠኑ ከተቀመጠው ነጥብ በላይ ሲጨምር፣ እነዚህ ማራገቢያዎች ይበራሉ። የሙቀት መጠኑ ከተቀመጠው እሴት በታች ሲወርድ፣ እነዚህ ማራገቢያዎች ይጠፋሉ። የማቀዝቀዣ ማራገቢያ የኋላ ጎማ ድራይቭ ተሽከርካሪዎች ብዙውን ጊዜ በሞተር የሚነዱ የማቀዝቀዣ ማራገቢያዎች የተገጠሙ ናቸው። እነዚህ ማራገቢያዎች ቴርሞስታቲክ ቪስኮስ ክላች አላቸው። ክላቹ በማራገቢያው መሃል ላይ የሚገኝ ሲሆን ከራዲያተሩ በሚወጣው የአየር ፍሰት የተከበበ ነው። ይህ ልዩ ቪስኮስ ክላች አንዳንድ ጊዜ እንደ ባለ ሙሉ ጎማ ድራይቭ መኪና ዝልግልግ ክላች ነው። መኪናው ከመጠን በላይ ሲሞቅ፣ ሁሉንም መስኮቶች ይክፈቱ እና ማራገቢያው በሙሉ ፍጥነት ሲሰራ ማሞቂያውን ያሂዱ። ይህ የሆነበት የማሞቂያ ስርዓቱ በእውነቱ ሁለተኛ ደረጃ የማቀዝቀዣ ስርዓት ስለሆነ፣ ይህም በመኪናው ላይ ያለውን ዋና የማቀዝቀዣ ስርዓት ሁኔታ ሊያንፀባርቅ ይችላል።
የማሞቂያ ስርዓት በመኪናው ዳሽቦርድ ላይ የሚገኙት የማሞቂያ ቤሎዎች በእውነቱ ትንሽ ራዲያተር ናቸው። የማሞቂያ ማራገቢያው ባዶ አየር በማሞቂያ ቤሎዎቹ በኩል እና ወደ መኪናው የተሳፋሪ ክፍል ይልካል። የማሞቂያ ቤሎዎች ከትናንሽ ራዲያተሮች ጋር ይመሳሰላሉ። የማሞቂያ ቤሎዎቹ ከሲሊንደሩ ራስ ላይ ያለውን የሙቀት መከላከያ መከላከያ ይምጡና ከዚያም ቴርሞስታቱ ሲበራ ወይም ሲጠፋ ማሞቂያው እንዲሠራ ወደ ፓምፑ ይመልሱታል።
