የመኪና ኤሌክትሮኒክስ ማራገቢያ ተግባር
የመኪና ኤሌክትሮኒክስ ማራገቢያ የተሽከርካሪው የማቀዝቀዣ ስርዓት ቁልፍ አካል ሲሆን በዋናነት ለሞተሩ እና ለተዛማጅ አካላት ተገቢውን የአሠራር ሙቀት ለመጠበቅ ይረዳል፣ ይህም ተሽከርካሪው በብቃት እና ደህንነቱ በተጠበቀ ሁኔታ እንዲሠራ ያረጋግጣል።
የኤሌክትሮኒክስ ማራገቢያ ዋና ተግባር ሙቀትን ማስወገድ ነው። ይህንን የሚያደርገው አየር በራዲያተሩ (የውሃ ማጠራቀሚያ) ላይ እንዲፈስ በማድረግ ሲሆን ይህም ሞተሩ ከመጠን በላይ እንዳይሞቅ ይከላከላል። ብዙውን ጊዜ በውሃ የሙቀት ዳሳሽ ወይም የሙቀት መቆጣጠሪያ ማብሪያ / ማጥፊያ ቁጥጥር ይደረግበታል። የማቀዝቀዣው የሙቀት መጠን የተወሰነ ገደብ ላይ ሲደርስ (እንደ 90°ሴ ወይም 95°ሴ)፣ የሙቀት መጠኑ ሲቀንስ በራስ-ሰር ይጀምራል፣ ይቆማል፣ የኃይል ቁጠባ እና ቀልጣፋ አስተዳደርን ያስገኛል።
በተጨማሪም የኤሌክትሮኒክስ ማራገቢያ የአየር ማቀዝቀዣ ስርዓቱን አሠራር ይደግፋል። በማቀዝቀዝ ወይም በማሞቅ ሁነታዎች፣ አየር በአየር ማቀዝቀዣ ኮንደንሰር ወይም ትነት ውስጥ እንዲያልፍ በማድረግ የማቀዝቀዣ ቅልጥፍናን ለማሻሻል ወይም ሙቅ አየርን ለማሰራጨት ያንቀሳቅሳል፣ በዚህም የውስጥ ሙቀትን ይቆጣጠራል።
የኤሌክትሮኒክስ ማራገቢያ ብልህ ቁጥጥር በርካታ ጥቅሞችን ያስገኛል፤ ከእነዚህም መካከል የኃይል ፍጆታን በፍጥነት ማስተካከል (እንደ ከፍተኛ እና ዝቅተኛ የፍጥነት ሁነታዎች)፣ የሞተር ጭነት መቀነስ እና በዝቅተኛ ፍጥነት ወይም በእንቅስቃሴ ላይ በቂ ያልሆነ የተፈጥሮ አየር ማናፈሻን ማካካስ ይገኙበታል፣ ይህም የማቀዝቀዣውን ውጤት ያረጋግጣል።
የኤሌክትሮኒክስ ማራገቢያ አለመሽከርከር ችግርን ለመፍታት የደረጃ በደረጃ አቀራረብ ያስፈልጋል፡ በመጀመሪያ የውሃው ሙቀት በመደበኛ ክልል ውስጥ መሆኑን ያረጋግጡ (መደበኛው የጅምር ሙቀት በግምት 90-95°ሴ ነው)። ከዚያም ፊውዝ፣ ሪሌይ፣ የሙቀት መቆጣጠሪያ ማብሪያና ማጥፊያ እና ሞተርን በቅደም ተከተል ይፈትሹ። ስልታዊ የመላ ፍለጋ ሂደት እነሆ፡
መሰረታዊ ምርመራ (የቅድሚያ ስራ)
የውሃ ሙቀት መለየት፡- ሞተሩን ወደ መደበኛው የአሠራር ሙቀት (10 ደቂቃ ያህል) እንዲደርስ ያብሩት፣ በዳሽቦርዱ ላይ ያለውን የውሃ ሙቀት መለኪያ ይመልከቱ። የውሃው ሙቀት ከ90°ሴ በታች ከሆነ፣ የአየር ማራገቢያው አለመሽከርከሩ የተለመደ ክስተት ነው፤ የውሃው ሙቀት በመደበኛው ክልል ውስጥ ከሆነ ግን አሁንም የማይሽከረከር ከሆነ ተጨማሪ ምርመራ ያስፈልጋል።
የፊውዝ ፍተሻ፡- የሞተር ክፍሉን የፊውዝ ሳጥን ይክፈቱ፣ የማራገቢያ ፊውዙን ያግኙ (ለቦታው የተሽከርካሪውን መመሪያ ይመልከቱ)፣ የተነፈሰ መሆኑን ለመፈተሽ መልቲሜትር ይጠቀሙ። ከተነፈሰ፣ በተመሳሳይ የፊውዝ ዝርዝር ይተኩት (የመዳብ ሽቦን እንደ ምትክ አይጠቀሙ)።
የዋናው ክፍል ምርመራ
የዝውውር ሙከራ፡
ተሽከርካሪውን አስነሱና የአየር ማቀዝቀዣውን (A/C) ማብሪያ / ማጥፊያውን ያብሩ። ከሪሌይው "ጠቅ አድርግ" የሚል ድምፅ ያዳምጡ።
ድምፅ ከሌለ፣ የሪሌይ ኮይልን የመቋቋም አቅም ለማወቅ መልቲሜትር ይጠቀሙ (መደበኛ እሴት 50-100Ω)። ያልተለመደ ከሆነ ይተኩት።
የሙቀት መቆጣጠሪያ መቀየሪያ ማረጋገጫ;
የሙቀት መቆጣጠሪያ ማብሪያ / ማጥፊያ መሰኪያውን ያላቅቁ እና ፒኖቹን በአጭሩ ያሽከርክሩ። አድናቂው ከተሽከረከረ ማብሪያ / ማጥፊያው ተጎድቶ መተካት ያስፈልገዋል።
የማይሽከረከር ከሆነ የማብሪያ / ማጥፊያው ዑደት ክፍት መሆኑን ያረጋግጡ (ለቀጣይነት በባለብዙ ሜትር ይሞክሩ)።
ጥልቅ የስህተት አያያዝ
የሞተር ምርመራ፡
የኃይል አቅርቦቱን ያላቅቁ እና የማራገቢያ ቢላዎቹን በእጅ ያንቀሳቅሱ። መጨናነቅ ወይም ያልተለመደ ድምፅ ካለ፣ የሚሽከረከረውን ዘንግ ይቀቡ (ልዩ ቅባት ያለው ዘይት ያንጠባጥቡ) ወይም ሞተሩን ይተኩ።
የሞተርን የኃይል አቅርቦት ሙከራ፡ የ12 ቮልት የኃይል አቅርቦት ያገናኙ፣ የማይሽከረከር ከሆነ የሞተር ብልሽት ነው።
ዑደት እና ዳሳሾች፡
የ ECU (የተሽከርካሪ ኮምፒውተር) የስህተት ኮዶችን በ OBD-II አንባቢ ይፈትሹ።
የውሃ ሙቀት ዳሳሹን የመቋቋም አቅም (በመደበኛ የሙቀት መጠን፣ በግምት 200-500Ω) ይፈትሹ፣ እሴቱ ያልተለመደ ከሆነ ይተኩት።
የተሽከርካሪው ኤሌክትሮኒክ ማራገቢያ ሲሰበር፣ እንደ ሞተሩ ከመጠን በላይ ሙቀት መጨመር፣ የውሃ ማጠራቀሚያ መፍሰስ እና ያልተለመደ የማራገቢያ አሠራር ያሉ ክስተቶችን ሊያስከትል ይችላል። ልዩ ባህሪያቱ የሞተር ሙቀት መጨመር፣ የማቀዝቀዣ ስርዓቱ ውድቀት እና በማራገቢያው ላይ አካላዊ ጉዳት ያካትታሉ። የሚከተለው የክስተቱን ምደባ ዝርዝር መግለጫ ነው፡
የሞተር ማቀዝቀዣ ስርዓት ብልሽት
የኤሌክትሮኒክስ ማራገቢያ ውድቀት በቀጥታ የማቀዝቀዝ ቅልጥፍናን ይጎዳል፣ ይህም የሰንሰለት ምላሽ ያስከትላል፡
የሞተር ሙቀት በከፍተኛ ሁኔታ ይጨምራል፡ ማራገቢያው መሽከርከር ካቆመ በኋላ፣ በውሃ ማጠራቀሚያ ውስጥ ያለው ሙቀት ሊፈርስ አይችልም፣ የሙቀት መለኪያ ጠቋሚው በፍጥነት ይጨምራል (ብዙውን ጊዜ ከ95°ሴ በላይ)፣ የዳሽቦርዱ የውሃ ሙቀት ማስጠንቀቂያ መብራት ይበራል፣ ይህም የኃይል መጥፋት ወይም የሞተር መዘጋት ሊያስከትል ይችላል።
የውሃ ማጠራቀሚያ መሰባበር ወይም መፍሰስ፡- ከፍተኛ የሙቀት መጠን በውሃ ማጠራቀሚያው ውስጥ ያለው ግፊት በከፍተኛ ሁኔታ እንዲጨምር፣ የውሃ ማጠራቀሚያው እንዲፈነዳ ወይም ማሸጊያው እንዲበላሽ ያደርጋል፣ እና የማቀዝቀዣው ፈሳሽ መሬቱን ያቆሽሻል። የውሃ ዝውውር ታግዷል፣ ይህም የሞተርን ከመጠን በላይ ሙቀት ያባብሰዋል።
ከባድ የሞተር ጉዳት፡- ቀጣይነት ያለው ከፍተኛ ሙቀት "የሚንሸራተት ሲሊንደር" (የማቀዝቀዣው ወደ ሲሊንደሩ ውስጥ ይረጫል) ያስከትላል፣ ይህም የፒስተን መጨናነቅ፣ የቅባት መበላሸት እና በመጨረሻም ከፍተኛ ጥገና ወይም የሞተር መተካት ያስፈልገዋል።
የኤሌክትሮኒክስ ማራገቢያው የራሱ ውድቀት ጠቋሚዎች
እነዚህ በቀጥታ ክትትል ወይም ቀዶ ጥገና አማካኝነት ሊታወቁ ይችላሉ፡
የቃጠሎ ምልክቶች እና ሽታዎች፡- የሞተር አየር ማናፈሻ ወደብ ኮይል ወደ ጥቁር ይለወጣል እና የፕላስቲክ ማቃጠል ወይም የሽቦ አጭር ዑደት ሽታ ያወጣል።
ቀርፋፋ ወይም የቆመ ሽክርክር፡- ዘንግ በእጅ ማዞር ከባድ ነው፣ እና እንቅስቃሴው ለስላሳ አይደለም (ተሸካሚው ዘይት የለውም ወይም ሮተሩ ከደረጃ ውጪ ነው)።
በሞተሩ ክፍል ውስጥ የአድናቂዎች አሠራር ድምፅ የለም፣ ወይም ሲነካ የንፋስ ስሜት የለም።
ያልተለመደ የሙቀት መጠን፡ የአየር ማራገቢያው የገጽታ ሙቀት በጣም በፍጥነት ይጨምራል (ለአጭር ጊዜ ሞቃት ሆኖ ይሰማዋል)፣ ይህም ውስጣዊ አጭር ዑደት መኖሩን ያሳያል።
ሌሎች ተያያዥ ተፅዕኖዎች
የአየር ማቀዝቀዣ ማቀዝቀዣ ውድቀት፡ በቂ ያልሆነ የሙቀት መሟጠጥ በአየር ማቀዝቀዣው ከፍተኛ ግፊት ባለው ቱቦ ውስጥ ከመጠን በላይ ከፍተኛ ግፊት ያስከትላል፣ ይህም ደካማ የማቀዝቀዝ ውጤት ወይም የቧንቧ መሰበር ያስከትላል።
ያልተለመደ ድምፅ፡ ሞተሩ ተጣብቆ የግጭት ድምፆችን ወይም ከፍተኛ ድግግሞሽ ያላቸው ያልተለመዱ ድምፆችን ያሰማል።
ማስጠንቀቂያ፡- የውሃው ሙቀት ከ80°ሴ በላይ ሲደርስ፣ ማራገቢያው በራስ-ሰር መጀመር አለበት። የማይሽከረከር ከሆነ፣ የሞተር ጉዳት እንዳይደርስ ወዲያውኑ መጠገን አለበት።
የበለጠ ማወቅ ከፈለጉ በዚህ ጣቢያ ላይ ያሉትን ሌሎች መጣጥፎች ማንበብዎን ይቀጥሉ!
እንደዚህ አይነት ምርቶች ከፈለጉ እባክዎን ይደውሉልን።
Zhuo Meng ሻንጋይ አውቶ Co., Ltd. ኤምጂ እናማክስየመኪና ክፍሎች እንኳን ደህና መጡ ለመግዛት.
