የአየር ቅበላ ግፊት ዳሳሽ (ManifoldAbsolutePressureSensor)፣ ከዚህ በኋላ MAP ተብሎ ይጠራል። ከቫክዩም ቱቦ ጋር ከመግቢያ ማኒፎልድ ጋር የተገናኘ ነው። በተለያዩ የሞተር ፍጥነት ጭነቶች፣ በመግቢያ ማኒፎልድ ውስጥ ያለውን የቫክዩም ለውጥ ሊያውቅ ይችላል፣ ከዚያም በሴንሰሩ ውስጥ ያለውን የመቋቋም ለውጥ ወደ ቮልቴጅ ምልክት ይለውጠዋል፣ ይህም በ ECU የመርፌ መጠን እና የማቀጣጠያ ጊዜ አንግል ለማስተካከል ሊያገለግል ይችላል።
በEFI ሞተር ውስጥ፣ የመግቢያ ግፊት ዳሳሽ የሚጠቀመው የመቀበያ መጠንን ለመለየት ሲሆን ይህም የዲ መርፌ ስርዓት (የፍጥነት ጥግግት አይነት) ይባላል። የመግቢያ ግፊት ዳሳሹ የሚለየው የመቀበያ መጠን ልክ እንደ የመግቢያ ፍሰት ዳሳሽ በቀጥታ ሳይሆን በተዘዋዋሪ እንደሚገኝ ነው። በተመሳሳይ ጊዜ፣ በብዙ ምክንያቶችም ተጽዕኖ ይደረግበታል፣ ስለዚህ ከመግቢያ ፍሰት ዳሳሹ በመለየት እና በመጠገን ረገድ ብዙ የተለያዩ ቦታዎች አሉ፣ እና የተፈጠረው ስህተትም የራሱ የሆነ ልዩነት አለው።
የመግቢያ ግፊት ዳሳሽ ከስሮትል ጀርባ ያለውን የመግቢያ ማኒፎልድ ፍጹም ግፊት ይለያል። በማኒፎልድ ውስጥ ያለውን የፍጹም ግፊት ለውጥ እንደ ሞተሩ ፍጥነት እና ጭነት ይለየዋል፣ ከዚያም ወደ ሲግናል ቮልቴጅ ይለውጠዋል እና ወደ ሞተሩ መቆጣጠሪያ ክፍል (ኢሲዩ) ይልከዋል። ኢሲዩ መሰረታዊውን የነዳጅ መርፌ መጠን እንደ ሲግናል ቮልቴጅ መጠን ይቆጣጠራል።
እንደ varistor አይነት እና capacitive አይነት ያሉ ብዙ አይነት የመግቢያ ግፊት ዳሳሾች አሉ። ቫሪስተር በዲ መርፌ ስርዓት ውስጥ በስፋት ጥቅም ላይ የሚውለው እንደ ፈጣን የምላሽ ጊዜ፣ ከፍተኛ የምርመራ ትክክለኛነት፣ አነስተኛ መጠን እና ተለዋዋጭ ጭነት ባሉ ጥቅሞች ምክንያት ነው።
ምስል 1 በቫሪስቶር ቅበላ ግፊት ዳሳሽ እና በኮምፒዩተር መካከል ያለውን ግንኙነት ያሳያል። ምስል 2 የቫሪስቶር አይነት የመግቢያ ግፊት ዳሳሽ የስራ መርህ ያሳያል፣ እና ምስል 1 ላይ R በምስል 2 ውስጥ የውጥረት ተቃዋሚዎች R1፣ R2፣ R3 እና R4 ናቸው፣ እነሱም የዊትስቶን ድልድይ የሚፈጥሩ እና ከሲሊኮን ዲያፍራም ጋር የተሳሰሩ ናቸው። የሲሊኮን ዲያፍራም በማኒፎልዱ ውስጥ ባለው ፍፁም ግፊት ስር ሊበላሽ ይችላል፣ ይህም የውጥረት ተቃውሞ R የመቋቋም እሴት ለውጥ ያስከትላል። በማኒፎልዱ ውስጥ ያለው ፍፁም ግፊት ከፍ ባለ ቁጥር የሲሊኮን ዲያፍራም መበላሸት ይጨምራል እና የውጥረት R የመቋቋም እሴት ለውጥ ይጨምራል። ማለትም የሲሊኮን ዲያፍራም ሜካኒካል ለውጦች ወደ ኤሌክትሪክ ምልክቶች ይቀየራሉ፣ እነዚህም በተቀናጀው ዑደት የተሻሻሉ እና ከዚያም ወደ ECU የሚወጡ ናቸው።
