የአየር ቅበላ ግፊት ዳሳሽ (ManifoldAbsolutePressureSensor)፣ ከዚህ በኋላ እንደ MAP ይባላል። ከቫኩም ቱቦ ጋር ከመቀበያው ጋር ተያይዟል. በተለያዩ የሞተር ፍጥነት ጭነቶች፣ የቫኩም ለውጥን በመግቢያው ክፍል ውስጥ ሊገነዘበው ይችላል፣ ከዚያም በሴንሰሩ ውስጥ ያለውን የተቃውሞ ለውጥ ወደ ቮልቴጅ ሲግናል ይቀይራል፣ ይህም የኢሲዩ መርፌ መጠንን እና የማብራት ጊዜ አንግልን ለማስተካከል ሊያገለግል ይችላል።
በ EFI ሞተር ውስጥ, የመግቢያ ግፊት ዳሳሽ የመግቢያውን መጠን ለመለየት ጥቅም ላይ ይውላል, ይህም ዲ መርፌ ሲስተም (የፍጥነት ጥግግት ዓይነት) ይባላል. የቅበላ ግፊት ዳሳሽ የቅበላ መጠን በቀጥታ እንደ ቅበላ ፍሰት ዳሳሽ አልተገኘም, ነገር ግን በተዘዋዋሪ ተገኝቷል. በተመሳሳይ ጊዜ ፣ እሱ በብዙ ምክንያቶችም ይጎዳል ፣ ስለሆነም ከቅበላ ፍሰት ዳሳሹን ለማግኘት እና ለመጠገን ብዙ የተለያዩ ቦታዎች አሉ ፣ እና የተፈጠረው ጥፋት እንዲሁ የራሱ የሆነ ልዩነት አለው።
የመግቢያ ግፊት ዳሳሽ ከስሮትል በስተጀርባ ያለውን የፍፁም ግፊትን ይገነዘባል። በማኒፎልዱ ውስጥ ያለውን የፍፁም ግፊት ለውጥ እንደ ሞተሩ ፍጥነት እና ጭነት ይገነዘባል ከዚያም ወደ ሲግናል ቮልቴጅ ይለውጠዋል እና ወደ ሞተር መቆጣጠሪያ ክፍል (ኢሲዩ) ይልካል። ECU በሲግናል ቮልቴጅ መጠን መሰረት መሰረታዊውን የነዳጅ ማስገቢያ መጠን ይቆጣጠራል.
እንደ varistor type እና capacitive አይነት ያሉ ብዙ አይነት የመግቢያ ግፊት ዳሳሾች አሉ። ቫሪስተር በዲ መርፌ ስርዓት ውስጥ በሰፊው ጥቅም ላይ ይውላል ምክንያቱም እንደ ፈጣን ምላሽ ጊዜ ፣ ከፍተኛ የመለየት ትክክለኛነት ፣ አነስተኛ መጠን እና ተጣጣፊ መጫኛ ባሉ ጥቅሞች ምክንያት።
ምስል 1 በ varistor ቅበላ ግፊት ዳሳሽ እና በኮምፒዩተር መካከል ያለውን ግንኙነት ያሳያል. ምስል 2 የ varistor አይነት የመግቢያ ግፊት ዳሳሽ የስራ መርሆ እና R በ FIG ያሳያል። 1 በ FIG ውስጥ የጭንቀት መከላከያ R1, R2, R3 እና R4 ነው. 2, የ Wheatstone ድልድይ ይመሰርታል እና ከሲሊኮን ዲያፍራም ጋር አንድ ላይ የተጣበቁ ናቸው. የሲሊኮን ዲያፍራም በማኒፎል ውስጥ ባለው ፍፁም ግፊት ሊለወጥ ይችላል ፣ በዚህም ምክንያት የጭንቀት የመቋቋም ዋጋ ለውጥ አር. የተቃውሞው የመቋቋም ዋጋ R. ማለትም የሲሊኮን ዳያፍራም ሜካኒካል ለውጦች ወደ ኤሌክትሪክ ምልክቶች ይለወጣሉ, በተቀናጀው ዑደት ይጎላሉ እና ከዚያም ወደ ECU ይወጣሉ.
