ዋናው ሲሊንደር (ማስተር ሲሊንደር)፣ የብሬክ ዋና ዘይት (አየር) በመባልም የሚታወቀው፣ ዋናው ተግባሩ ፒስተኑን ለመግፋት ወደ እያንዳንዱ የብሬክ ሲሊንደር የሚተላለፈውን የፍሬን ፈሳሽ (ወይም ጋዝ) መግፋት ነው።
የብሬክ ማስተር ሲሊንደር አንድ አቅጣጫ የሚሠራ ፒስተን ሃይድሮሊክ ሲሊንደር ሲሆን ተግባሩም በፔዳል ሜካኒካል የሚሠራውን የሜካኒካል የኃይል ግብዓት ወደ ሃይድሮሊክ ኃይል መለወጥ ነው። ሁለት ዓይነት የብሬክ ማስተር ሲሊንደሮች አሉ፤ እነሱም ነጠላ ክፍል እና ባለሁለት ክፍል ናቸው፤ እነዚህም በነጠላ ዑደት እና ባለሁለት ዑደት የሃይድሮሊክ ብሬኪንግ ሲስተሞች ውስጥ በቅደም ተከተል ጥቅም ላይ ይውላሉ።
በትራፊክ ደንቦች መስፈርቶች መሠረት የተሽከርካሪዎችን የመንዳት ደህንነት ለማሻሻል፣ የተሽከርካሪዎች የአገልግሎት ብሬኪንግ ሲስተም አሁን ባለሁለት ዑደት ብሬኪንግ ሲስተምን ተቀብሏል፣ ይህም ተከታታይ ባለሁለት ክፍል ዋና ሲሊንደሮች (የነጠላ ክፍል ብሬኪንግ ዋና ሲሊንደሮች ተወግደዋል) ያካትታል። ባለሁለት ዑደት የሃይድሮሊክ ብሬኪንግ ሲስተም።
በአሁኑ ጊዜ፣ ሁሉም ማለት ይቻላል ባለሁለት ዑደት የሃይድሮሊክ ብሬኪንግ ሲስተሞች ሰርቮ ብሬኪንግ ሲስተሞች ወይም ተለዋዋጭ የብሬኪንግ ሲስተሞች ናቸው። ሆኖም፣ በአንዳንድ ጥቃቅን ወይም ቀላል ተሽከርካሪዎች፣ አወቃቀሩን ቀላል ለማድረግ እና የፍሬን ፔዳል ኃይል ከአሽከርካሪው አካላዊ ጥንካሬ ክልል የማይበልጥ ከሆነ፣ ባለሁለት ዑደት በእጅ የሃይድሮሊክ ብሬኪንግ ሲስተም ለመፍጠር ታንዳም ባለሁለት ክፍል የብሬኪንግ ዋና ሲሊንደር የሚጠቀሙ አንዳንድ ሞዴሎች አሉ።
የታንደም ድርብ ክፍል ብሬክ ዋና ሲሊንደር መዋቅር
ይህ ዓይነቱ የብሬክ ማስተር ሲሊንደር በሁለት-ዑደት የሃይድሮሊክ ብሬክ ሲስተም ውስጥ ጥቅም ላይ ይውላል፣ ይህም በተከታታይ ከተገናኙ ሁለት ነጠላ-ክፍል ብሬክ ማስተር ሲሊንደሮች ጋር እኩል ነው።
የብሬክ ማስተር ሲሊንደር መያዣ የፊት ሲሊንደር ፒስተን 7፣ የኋላ ሲሊንደር ፒስተን 12፣ የፊት ሲሊንደር ስፕሪንግ 21 እና የኋላ ሲሊንደር ስፕሪንግ 18 የተገጠመለት ነው።
የፊት ሲሊንደር ፒስተን በማሸጊያ ቀለበት 19 የታሸገ ነው፤ የኋላ ሲሊንደር ፒስተን በማሸጊያ ቀለበት 16 የታሸገ ሲሆን በማቆያ ቀለበት 13 የተቀመጠ ነው። ሁለቱ የፈሳሽ ማጠራቀሚያዎች ከፊት ክፍል B እና ከኋላ ክፍል A ጋር በቅደም ተከተል ይገናኛሉ፣ እና ከፊት እና ከኋላ የብሬክ ዊል ሲሊንደሮች ጋር በየራሳቸው የዘይት መውጫ ቫልቮች 3 በኩል ይገናኛሉ። የፊት ሲሊንደር ፒስተን በኋለኛው ሲሊንደር ፒስተን በሃይድሮሊክ ኃይል ይገፋል፣ የኋላ ሲሊንደር ፒስተን ደግሞ በቀጥታ በመግፊያ ዘንግ ይመራል። 15 ግፊት።
የብሬክ ማስተር ሲሊንደር በማይሰራበት ጊዜ፣ የፒስተን ራስ እና በፊት እና በኋላ ክፍሎች ውስጥ ያለው ኩባያ በየራሳቸው የማለፊያ ቀዳዳዎች 10 እና በማካካሻ ቀዳዳዎች 11 መካከል ይገኛሉ። የፊት ሲሊንደር ፒስተን የመመለሻ ስፕሪንግ የመለጠጥ ኃይል ሁለቱ ፒስተኖች በማይሰሩበት ጊዜ በትክክለኛው ቦታ ላይ መሆናቸውን ለማረጋገጥ ከኋላ ሲሊንደር ፒስተን የመመለሻ ስፕሪንግ የበለጠ ነው።
ፍሬንሲንግ ሲደረግ፣ አሽከርካሪው የፍሬን ፔዳል ላይ ይረግጣል፣ የፔዳል ኃይል በማስተላለፊያ ዘዴው በኩል ወደ ግፋ ዘንግ 15 ይተላለፋል፣ እና የኋላውን ሲሊንደር ፒስተን 12 ወደፊት እንዲራመድ ይገፋል። የቆዳው ኩባያ የማለፊያ ቀዳዳውን ከሸፈነ በኋላ፣ በኋለኛው ክፍተት ውስጥ ያለው ግፊት ይጨምራል። በኋለኛው ክፍል ውስጥ ባለው የሃይድሮሊክ ግፊት እና በኋለኛው ሲሊንደር የጸደይ ኃይል ተጽዕኖ ስር፣ የፊት ሲሊንደር ፒስተን 7 ወደፊት ይንቀሳቀሳል፣ እና በፊት ክፍሉ ውስጥ ያለው ግፊትም ይጨምራል። የፍሬን ፔዳል ወደ ታች መጫኑን ሲቀጥል፣ በፊት እና በኋላ ክፍሎች ውስጥ ያለው የሃይድሮሊክ ግፊት መጨመርን ይቀጥላል፣ ይህም የፊት እና የኋላ ብሬክስ ብሬክ ያደርገዋል።
ፍሬኑ ሲለቀቅ፣ አሽከርካሪው የፍሬን ፔዳሉን ይለቀዋል፣ የፊት እና የኋላ ፒስተን ስፕሪንግስ በሚሰራበት ጊዜ፣ በብሬክ ማስተር ሲሊንደር ውስጥ ያለው ፒስተን እና የግፊት ዘንግ ወደ መጀመሪያው ቦታ ይመለሳሉ፣ እና በቧንቧ መስመር ውስጥ ያለው ዘይት የዘይት መመለሻ ቫልቭ 22ን ይገፋል እና ወደ ኋላ ይፈሳል። ዋናው ሲሊንደር ፍሬኑ ተቆርጧል፣ ስለዚህ የፍሬን ውጤቱ ይጠፋል።
በፊት ክፍሉ የሚቆጣጠረው ዑደት ካልተሳካ፣ የፊት ሲሊንደር ፒስተን የሃይድሮሊክ ግፊት አያመነጭም፣ ነገር ግን በኋላ ሲሊንደር ፒስተን የሃይድሮሊክ ኃይል ስር፣ የፊት ሲሊንደር ፒስተን ወደ ፊት ጫፍ ይገፋል፣ እና በኋላ ክፍሉ የሚፈጠረው የሃይድሮሊክ ግፊት አሁንም የኋላውን ጎማ የብሬኪንግ ኃይል እንዲያመነጭ ሊያደርግ ይችላል። በኋላ ክፍሉ የሚቆጣጠረው ዑደት ካልተሳካ፣ የኋላው ክፍል የሃይድሮሊክ ግፊት አያመነጭም፣ ነገር ግን የኋላው ሲሊንደር ፒስተን በመግፊያ ዘንግ ተግባር ስር ወደፊት ይንቀሳቀሳል፣ እና የፊት ሲሊንደር ፒስተንን ወደፊት ለመግፋት የፊት ሲሊንደር ፒስተንን ያገናኛል፣ እና የፊት ክፍሉ አሁንም የሃይድሮሊክ ግፊት ብሬክስ የፊት ጎማዎችን ማመንጨት ይችላል። በሁለት-ወረዳ ሃይድሮሊክ ብሬክ ሲስተም ውስጥ ያሉ ማንኛውም የቧንቧ መስመሮች ሲበላሹ የብሬክ ዋና ሲሊንደር አሁንም ሊሠራ እንደሚችል ማየት ይቻላል፣ ነገር ግን የሚፈለገው የፔዳል ስትሮክ ይጨምራል።
