የመያዣው ዋና ኃላፊነት የእግረኞችን አደጋ ለመጠበቅ ነው, ምክንያቱም የእግረኞች አደጋዎች, በተለይም ጥጃዎች, በተለይም ጥጃዎች, የእግረኞች አሞሌን በተመለከተ ተፅእኖውን መጠን እንዲጨምሩ, እግሮች በሚመታበት ጊዜ የጉዳት ደረጃን ይቀንሱ.
በሁለተኛ ደረጃ, የተሽከርካሪዎች ክፍሎችን በፍጥነት ግጭት ለመቀነስ ያገለግላል. መከለያው በደንብ የተነደፈ ከሆነ በእነዚህ ክፍሎች ላይ ያለው ጉዳት ከባድ አደጋ ሊኖረው ይችላል.
የመሳሪያዎች አረፋዎች ለምን ይሞላሉ?
በእውነቱ መከለያ በእርግጥ ከረጅም ጊዜ በፊት ከአረብ ብረት የተሠራ ነበር, ግን በኋላ ላይ የመርከብ ተግባር በዋነኝነት የእግረኛ መንገዶችን የመጠበቅ ተግባር ነው, ስለሆነም ወደ ፕላስቲክ መለወጥ ተፈጥሮአዊ ነው.
አንዳንድ የብልሽት አረብ ብረት ጨረሮች ከውስጡ "ለስላሳ" እና በስምምነት ማረጋገጫ አረብ ብረት ውስጥ ያለው ክፍተቱን ለመሙላት, በጣም አነስተኛ ኃይል ያለው ነው, በጣም አነስተኛ ኃይል ያለው, በቀጥታ ከጥናቶች ነፃ ሊሆን ይችላል.
የታችኛው ክፍል, ከፍ ያለ የጥገና ወጪ
ከፍ ያለ የሱፍ ዲዛይን, የ IES ዘገባ መሠረት የጠቅላላ የጥገና ወጪዎች. ብዙ መኪኖች በሱፍ ውስጥ በጣም ዝቅተኛ ንድፍ ምክንያት, የመርከቡ የጭነት መኪና ቋት የማይካሄድ ከሆነ, የሌሎች የመኪናዎች ጉዳት በአንፃራዊ ሁኔታ ትልቅ ነው.
የፊት መጋጠሚያ የጥገና ወጪዎች ከኋላ የጓሮ የጥገና ወጪዎች ከፍ ያለ ጥራት ያላቸው ወጪዎች ከኋላ የመጠጥ ወጪ ወጪዎች በጣም ከፍ ያለ ናቸው.
አንደኛው የፊት መከለያው የመኪናውን ብዙ ክፍሎች እያካተተ በመሆኑ, የኋላ መከለያው እንደ መምራት, የጭካኔ ቧንቧዎች እና የግንድ የዲፕሎማዎች ያሉ በአንጻራዊ ሁኔታ ዝቅተኛ ዋጋ ያላቸውን አካላት ብቻ ያካተተ ነው.
ሁለተኛ, አብዛኛዎቹ ሞዴሎች ከፊተኛው እና ከፍ ያለ እንዲሆኑ የተቀየሱ ስለሆነ የኋላ መከለያው ቁመት የተወሰነ ጥቅም አለው.
ዝቅተኛ ጥንካሬ ተፅእኖዎች ተፅእኖዎችን መቋቋም ይችላሉ, ከፍተኛ ጥንካሬ ተፅእኖዎች የመተላለፍ, የመተላለፊያው እና የማጭበርበር ሚና ሲጫወቱ እና በመጨረሻም ለመቋቋም በሰውነት አወቃቀር ጥንካሬ ይተማመኑ.
አሜሪካ እንደ የደህንነት ውቅር እንደ የደህንነት ውቅር አይመለከትም: - በአሜሪካ ውስጥ IISES ን እንደ የደህንነት ውቅር መሰባበርን እንደ ደህንነት አይመለከትም, ግን ዝቅተኛ ፍጥነት ያለው ግጭት ለመቀነስ እንደ መለዋወጫ ነው. ስለዚህ የቦክፔር ምርመራው ኪሳራውን እና የጥገና ወጪን እንዴት መቀነስ እንደሚቻል ፅንሰ-ሀሳብ ላይ የተመሠረተ ነው. የፊት እና የኋላ የፊት ሽፋኖች ምርመራዎች (ፍጥነት 10 ኪ.ሜ / ሰ) እና የኋላ እና የኋላ የጎን ሙቀት ምርመራዎች አራት የ IIRA ብልሽቶች አራት ዓይነቶች ናቸው (ፍጥነት 5 ኪ.ሜ.
