የባምፐር ዋና ኃላፊነት እግረኞችን መጠበቅ ነው፡- እግረኞች ተጋላጭ ቡድኖች ስለሆኑ፣ የፕላስቲክ መከላከያው የፊት አሞሌው ምክንያታዊ በሆነ ዲዛይን በእግረኞች እግሮች ላይ ያለውን የግፊት ኃይል በተለይም ጥጃዎችን ሊቀንስ ይችላል፣ ይህም እግረኞች ሲመቱ የሚደርሰውን የጉዳት መጠን ይቀንሳል።
በሁለተኛ ደረጃ፣ የተሽከርካሪ ክፍሎችን በፍጥነት ግጭት ለመቀነስ ይጠቅማል። መከላከያው በደንብ ካልተነደፈ፣ በአደጋ ጊዜ በእነዚህ ክፍሎች ላይ የሚደርሰው ጉዳት ከባድ ሊሆን ይችላል።
መከላከያዎቹ ፕላስቲክ የሆኑትና በአረፋ የተሞሉት ለምንድን ነው?
እንደ እውነቱ ከሆነ፣ መከላከያው ከረጅም ጊዜ በፊት ከብረት የተሠራ ነበር፣ ነገር ግን በኋላ ላይ የመከላከያው ተግባር በዋናነት የእግረኞችን ደህንነት መጠበቅ እንደሆነ ታወቀ፣ ስለዚህ ወደ ፕላስቲክ መቀየር ተፈጥሯዊ ነው።
አንዳንድ የብልሽት መከላከያ የብረት ጨረሮች በአረፋ ንብርብር ይሸፈናሉ፣ ይህም በሪዚን መከላከያ እና በብልሽት መከላከያ የብረት ጨረሮች መካከል ያለውን ክፍተት ለመሙላት ነው፣ ስለዚህ መከላከያው ከውጭ "ለስላሳ" እንዳይሆን፣ ትክክለኛው ውጤት በጣም ዝቅተኛ ፍጥነት ያለው፣ በጣም ትንሽ ኃይል ያለው፣ በቀጥታ ከጥገና ነፃ ሊሆን ይችላል።
የመከላከያ መከላከያው ዝቅተኛ በሆነ ቁጥር የጥገና ወጪው ከፍ ያለ ነው፡
እንደ IIHS ሪፖርት ከሆነ የባምፐር ዲዛይኑ ከፍ ባለ ቁጥር የጥገና ወጪው ይቀንሳል። ብዙ መኪኖች በባምፐር ዲዛይን በጣም ዝቅተኛ በመሆኑ ከSUV ጋር ሲጋጩ፣ ፒክአፕ ትራክ የመጠባበቂያ ሚና ባለመኖሩ የተሽከርካሪው ሌሎች ክፍሎች ጉዳትም በአንጻራዊ ሁኔታ ከፍተኛ ነው።
የፊት ባምፐር የጥገና ወጪዎች ከኋላ ባምፐር የጥገና ወጪዎች በእጅጉ ከፍ ያሉ ናቸው።
አንደኛው የፊት መከላከያው የመኪናውን ተጨማሪ ክፍሎች የሚያካትት ሲሆን የኋላ መከላከያው ደግሞ እንደ የኋላ መብራቶች፣ የጭስ ማውጫ ቱቦዎች እና የጭስ ማውጫ በሮች ያሉ በአንጻራዊነት ዝቅተኛ ዋጋ ያላቸውን ክፍሎች ብቻ ያካትታል።
ሁለተኛ፣ አብዛኛዎቹ ሞዴሎች በፊት በኩል ዝቅተኛ እና ከኋላ በኩል ከፍ እንዲሉ የተነደፉ በመሆናቸው፣ የኋላ መከላከያው በከፍታ ረገድ የተወሰነ ጥቅም አለው።
ዝቅተኛ ጥንካሬ ያላቸው የኢንክሪፕሽን ባምፐርስ ከኢንክሪፕሽን ጋር ሊታገሉ ይችላሉ፣ ከፍተኛ ጥንካሬ ያላቸው የኢንክሪፕሽን ባምፐርስ ደግሞ የኃይል ማስተላለፊያ፣ ስርጭት እና ማቋረጫ ሚና ይጫወታሉ፣ በመጨረሻም ወደ ሌሎች የሰውነት መዋቅሮች ይተላለፋሉ፣ ከዚያም ለመቋቋም የሰውነት መዋቅር ጥንካሬ ላይ ይተማመናሉ።
አሜሪካ መከላከያን እንደ የደህንነት ውቅር አትቆጥረውም፡ በአሜሪካ IIHS መከላከያን እንደ የደህንነት ውቅር አይቆጥረውም፣ ነገር ግን ዝቅተኛ ፍጥነት ያለው ግጭትን ለመቀነስ እንደ ተጨማሪ ነገር አድርጎ ይቆጥረዋል። ስለዚህ የመከላከያ ሙከራው የኪሳራ እና የጥገና ወጪን እንዴት መቀነስ እንደሚቻል በሚለው ፅንሰ-ሀሳብ ላይ የተመሠረተ ነው። አራት አይነት የIIHS መከላከያ ግጭት ሙከራዎች አሉ፣ እነሱም የፊት እና የኋላ የፊት ግጭት ሙከራዎች (ፍጥነት 10 ኪ.ሜ በሰዓት) እና የፊት እና የኋላ የጎን ግጭት ሙከራዎች (ፍጥነት 5 ኪ.ሜ በሰዓት) ናቸው።
