የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪ የአየር ማቀዝቀዣ ስርዓት አወቃቀር፣ ዑደት፣ የኤሌክትሮኒክስ ቁጥጥር፣ የቁጥጥር ስርዓት እና የአሠራር መርህ
1. የአዳዲስ የኃይል ንፁህ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች የአየር ማቀዝቀዣ ስርዓት መዋቅራዊ ስብጥር
የአዳዲስ የኃይል ንፁህ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች የአየር ማቀዝቀዣ ስርዓት በመሠረቱ ከባህላዊ የነዳጅ ተሽከርካሪዎች ጋር ተመሳሳይ ነው፣ ኮምፕሬሰሮች፣ ኮንደንሰሮች፣ ትነት ማስወገጃዎች፣ የማቀዝቀዣ ማራገቢያዎች፣ ነፋሶች፣ የማስፋፊያ ቫልቮች እና ከፍተኛ እና ዝቅተኛ ግፊት ያለው የቧንቧ መስመር መለዋወጫዎችን ያካትታል። ልዩነቱ የአዲሱ የኃይል ንፁህ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪ የአየር ማቀዝቀዣ ስርዓት ዋና ክፍሎች ይሰሩበት የነበረው - ኮምፕሬሰሩ የባህላዊ የነዳጅ ተሽከርካሪ የኃይል ምንጭ የለውም፣ ስለዚህ ሊነዳ የሚችለው በኤሌክትሪክ ተሽከርካሪው የኃይል ባትሪ ብቻ ነው፣ ይህም በኮምፕሬሰሩ ውስጥ የድራይቭ ሞተር መጨመር፣ የድራይቭ ሞተር እና የኮምፕሬተሩ እና የመቆጣጠሪያው ጥምረት፣ ማለትም ብዙ ጊዜ እንላለን - የኤሌክትሪክ ጥቅልል ኮምፕሬሰር
2. የአዲሱ የኃይል ንፁህ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪ የአየር ማቀዝቀዣ ስርዓት የቁጥጥር መርህ
የተሽከርካሪው መቆጣጠሪያ ∨CU የአየር ማቀዝቀዣውን የኤሲ ማብሪያ / ማጥፊያ ምልክት፣ የአየር ማቀዝቀዣውን የግፊት መቀየሪያ ምልክት፣ የትነት / ትነት / የሙቀት መጠን ምልክት፣ የንፋስ ፍጥነት ምልክት እና የአካባቢ የሙቀት ምልክትን ይሰበስባል፣ ከዚያም የመቆጣጠሪያ ምልክቱን በ CAN አውቶቡስ በኩል ይፈጥራል እና ወደ አየር ማቀዝቀዣ መቆጣጠሪያው ያስተላልፋል። ከዚያም የአየር ማቀዝቀዣ መቆጣጠሪያው የአየር ማቀዝቀዣውን ኮምፕረሰር ከፍተኛ ቮልቴጅ ዑደት ማብራትን ይቆጣጠራል።
3. የአዲሱ የኃይል ንፁህ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪ የአየር ማቀዝቀዣ ስርዓት የስራ መርህ
አዲሱ የኃይል ኤሌክትሪክ አየር ማቀዝቀዣ መጭመቂያ የአዲሱ የኃይል ንፁህ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪ አየር ማቀዝቀዣ ስርዓት የኃይል ምንጭ ነው፣ እዚህ የአዲሱን የኃይል አየር ማቀዝቀዣ ማቀዝቀዣ እና ማሞቂያ እንለያለን፡
(1) የአዳዲስ ኢነርጂ ንፁህ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች የአየር ማቀዝቀዣ ስርዓት የማቀዝቀዣ አሠራር መርህ
የአየር ማቀዝቀዣ ስርዓቱ ሲሰራ፣ የኤሌክትሪክ አየር ማቀዝቀዣ መጭመቂያ ማቀዝቀዣው በማቀዝቀዣው ስርዓት ውስጥ በተለምዶ እንዲዘዋወር ያደርጋል፣ የኤሌክትሪክ አየር ማቀዝቀዣ መጭመቂያው ማቀዝቀዣውን ያለማቋረጥ ይጭመቃል እና ማቀዝቀዣውን ወደ ትነት ሳጥኑ ያስተላልፋል፣ ማቀዝቀዣው በትነት ሳጥኑ ውስጥ ያለውን ሙቀት ይቀበላል እና ይስፋፋል፣ ስለዚህ የትነት ሳጥኑ እንዲቀዘቅዝ ያደርጋል፣ ስለዚህ በነፋሱ የሚነፍሰው ነፋስ ቀዝቃዛ አየር ይሆናል።
(2) የአዳዲስ ኢነርጂ ንፁህ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች የአየር ማቀዝቀዣ ስርዓት የማሞቂያ መርህ
የባህላዊው የነዳጅ ተሽከርካሪ የአየር ማቀዝቀዣ ማሞቂያ በሞተሩ ውስጥ ባለው ከፍተኛ የሙቀት መጠን ማቀዝቀዣ ላይ የተመሰረተ ነው፣ ሞቅ ያለ አየር ከከፈተ በኋላ፣ በሞተሩ ውስጥ ያለው ከፍተኛ የሙቀት መጠን ማቀዝቀዣ በሞቃት የአየር ማጠራቀሚያ ውስጥ ይፈስሳል፣ እና ከነፋሱ የሚወጣው ነፋስ በሞቃት የአየር ማጠራቀሚያ ውስጥ ያልፋል፣ ስለዚህ የአየር ማቀዝቀዣው የአየር መውጫ ሞቅ ያለ አየርን ሊያጠፋ ይችላል፣ ነገር ግን የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪ አየር ማቀዝቀዣ ሞተር ስለሌለ። በአሁኑ ጊዜ በገበያ ላይ ያሉት አብዛኛዎቹ አዳዲስ የኃይል ተሽከርካሪዎች በሙቀት ፓምፕ ወይም በ PTC ማሞቂያ አዲስ የኃይል ተሽከርካሪ ማሞቂያ ያገኛሉ።
(3) የሙቀት ፓምፑ የአሠራር መርህ እንደሚከተለው ነው፡- ከላይ በተጠቀሰው ሂደት፣ ዝቅተኛ የፈላ ፈሳሽ (እንደ አየር ማቀዝቀዣው ውስጥ ያለው ፍሪዮን) በስሮትል ቫልቭ ከተበታተነ በኋላ ይተናል፣ ከዝቅተኛ የሙቀት መጠን (እንደ መኪናው ውጭ) ሙቀትን ይቀበላል፣ ከዚያም በኮምፕሬሰሩ እንፋሎትን ይጭመቃል፣ የሙቀት መጠኑን ከፍ ያደርገዋል፣ የተወሰደውን ሙቀት በኮንደንሰር በኩል ይለቃል እና ይፈስሳል፣ ከዚያም ወደ ስሮትል ይመለሳል። ይህ ዑደት ሙቀትን ከማቀዝቀዣው ወደ ሞቃታማው (ሙቀት የሚያስፈልግ) አካባቢ ያለማቋረጥ ያስተላልፋል። የሙቀት ፓምፕ ቴክኖሎጂ 1 ጁል ኃይል ሊጠቀም እና ከቀዝቃዛ ቦታዎች ከ1 ጁል (ወይም 2 ጁል) በላይ ኃይልን ሊያንቀሳቅስ ይችላል፣ ይህም የኃይል ፍጆታን በእጅጉ ይቀንሳል።
(4) PTC የፖዘቲቭ የሙቀት መጠን ኮፊሸንት (ፖዘቲቭ የሙቀት መጠን ኮፊሸንት) ምህጻረ ቃል ሲሆን ይህም በአጠቃላይ ከፍተኛ አዎንታዊ የሙቀት መጠን ኮፊሸንት ያላቸውን ሴሚኮንዳክተር ቁሳቁሶችን ወይም ክፍሎችን ያመለክታል። ቴርሚስተሩን በመሙላት፣ የመቋቋም አቅሙ ይሞቃል የሙቀት መጠኑን ከፍ ለማድረግ። PTC፣ በከፋ ሁኔታ፣ 100% የኃይል ልወጣ ብቻ ሊያገኝ ይችላል። ቢበዛ 1 ጁል ሙቀት ለማምረት 1 ጁል የኃይል ፍጆታ ይጠይቃል። በዕለት ተዕለት ሕይወታችን ውስጥ ጥቅም ላይ የሚውሉት የኤሌክትሪክ ብረት እና የከርሊንግ ብረት ሁሉም በዚህ መርህ ላይ የተመሰረቱ ናቸው። ሆኖም፣ የ PTC ማሞቂያ ዋና ችግር የኃይል ፍጆታ ሲሆን ይህም የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎችን የመንዳት ክልል ይነካል። እንደ ምሳሌ 2KW PTCን ስንወስድ፣ ለአንድ ሰዓት ሙሉ ኃይል መስራት 2 ኪ.ወ.ሰ የኤሌክትሪክ ኃይል ይወስዳል። አንድ መኪና 100 ኪሎ ሜትር ከተጓዘ እና 15 ኪ.ወ.ሰ ከወሰደ፣ 2 ኪ.ወ.ሰ 13 ኪሎ ሜትር የመንዳት ክልል ያጣል። ብዙ የሰሜን መኪና ባለቤቶች የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች ክልል በጣም እንደቀነሰ ያማርራሉ፣ በከፊል ደግሞ የ PTC ማሞቂያ የኃይል ፍጆታ ምክንያት። በተጨማሪም፣ በክረምት ቀዝቃዛ የአየር ሁኔታ፣ በሃይል ባትሪው ውስጥ ያለው የቁሳቁስ እንቅስቃሴ ይቀንሳል፣ የመልቀቂያ ቅልጥፍናው ከፍተኛ አይደለም፣ እና የማለቂያው ርቀት ይቀንሳል።
ለአዲስ የኃይል ተሽከርካሪ አየር ማቀዝቀዣ በ PTC ማሞቂያ እና በሙቀት ፓምፕ ማሞቂያ መካከል ያለው ልዩነት፡ PTC ማሞቂያ = ሙቀትን ማምረት፣ የሙቀት ፓምፕ ማሞቂያ = አያያዝ ሙቀት።
ዙዎ ሜንግ ሻንጋይ አውቶ ኩባንያ ሊሚትድ የኤምጂ እና ማክስ የመኪና ክፍሎችን ለመሸጥ ቁርጠኛ ነው። ለመግዛት እንኳን ደህና መጡ።
